龙头坦克从未停止进攻就在前不久的成都车展上

在国内硬派越野市场，坦克一直是名列前茅的尖子生，承包了大半个市场龙头坦克从未停止进攻——就在前不久的成都车展上，坦克正式宣布进军新能源越野领域，并发布了越野+新能源的技术路线和越野超级混合动力架构后者可以撒野，来电，拥有智能电源管理的独门秘笈，成为现阶段新能源越野的最佳解决方案

混福，更野

坦克的越野超级混合动力架构，不仅填补了越野管家的力值，更在新能源技术的加持下，为用户带来了越野体验的进一步升级，让用户出门在外，玩得开心又回来，享受越野乐趣。

对于专业越野来说，动力储备可谓一寸长一寸强单燃料或纯电驱动，遇到极限越野场景时，动力往往捉襟见肘越野超级混合动力架构采用发动机和电机并联双直驱模式，既能保证越野场景下的动力冗余，又能充分发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，持续输出功率和扭矩，同时，在高空，长途攀爬，脱困等需要瞬时大功率输出的场景下，电机可以辅助提供动力，实现极端场景下的脱困

目前量产的纯电动越野车为非机械四驱结构，前后桥处于解耦状态，无法实现动态扭矩分配，仅适用于轻型越野坦克越野超级混合动力架构采用强劲的TOD+差速锁机械四驱，面对炮弹，十字轴，边坡等极端路况也能毫无压力的平稳前行汽车卡死时，前后差速锁打开，可以保证在任一车轮有粘连时，单轮都能脱困

此外，为了应对深度越野场景下的碰撞和涉水，越野超级混合动力架构将电池置于最安全的后备箱大梁中，并增加了合金防撞梁，可满足北美严苛的80km/h追尾测试比起把纯电动越野电池放在底盘中间的做法，显然要全面和放心得多

电和油的结合使它成为电

坦克的越野超级混合架构，可以充分发挥油电各自的优势，带给用户可以是城市，野外，油电的全新驾驶体验。

最具代表性的越野混合动力架构是PHEV动力总成，300kW/750Nm的2.0T+9HAT最大功率/扭矩，可提供媲美V8发动机的瞬时强劲输出，3.0T+9HAT的最大功率/扭矩为380kW /750Nm，处于世界顶级水平以成都车展亮相的坦克500 PHEV为例采用2.0T+9HAT动力总成，百公里加速仅6.6秒，综合续航736km公里同时还拥有3.3kW的外放功率，为用户带来放电生活，即借助车载放电功能，将车辆打造成移动充电站，与各种用电场景高度绑定，拓展户外奢华品质出行的能力边界，带来更多极致游戏，让人倍感舒适惬意

除了PHEV，采用越野超级混合动力架构的HEV车型也同样强劲搭载2.0T米勒循环发动机和9HAT变速器，最大功率224kW，最大扭矩640Nm动力储备更足，燃油经济性更好以坦克300 HEV为例搭载这套混动系统后，起步和加速更加迅速，百公里加速在9s以内，在WLTC工况下，百公里综合油耗将低至10L此外，结合高效能量回收系统，城市工况下油耗可达9L，进一步提升了用户的城市用车体验

更智能的能源管理

超级越野混合动力架构不仅可以野电，智能SOC能源管理也是重要亮点结合越野场景深度开发，就像一个智能管家，可以根据用户习惯，路况，交通状况等进行自主调整，从而做到油，电，能匹配，实现全场景，全地形的个性化适应

SOC能量管理策略降低了专业越野的门槛，通过更具移动性的油电结合，带给用户更轻松，更智能的驾驶体验:在高功耗的城市条件下以EV模式行驶，经济节能，高速匀速时，发动机直接驱动，动力输出更强，高速超车，爬坡条件下电机同步功率，全功率输出，在低附着力的路面上，如冰雪路面，沙地，泥地等，采用全时四驱，最大化地面附着力，实现平稳行驶和爬坡，避免打滑

此外，SOC能量管理策略还有多种应用模式，如可调节SOC，户外露营，极致舒适等在可调节SOC模式下，SOC阈值根据使用情况在30%和80%之间自动调节，在极度舒适模式下，SOC阈值提高至20%，以最大化车辆的节能价值SOC的能量管理策略也有一键预留电量的功能用户可以根据需要设置预留电量，满足各种充放电场景，如野营做饭，照明，移动影院，户外拍摄充电等，享受令人向往的户外生活方式

坦克的越野超级混合动力架构是以越野为主，应用电为辅堪称新能源越野三好学生，为用户提供现阶段最适合的新能源越野解决方案伴随着坦克300 HEV和坦克500PHEV广州车展的开幕，以及明年二季度的交付，越野超级混合动力架构必将树立新能源越野技术的新标杆，成为坦克引领新能源越野时代的利器