尤其是在运动模式下这款汉兰达380T车型的转速可以轻松突破4000转甚至达到速度红区

回到五年前，在当时的中大型SUV市场有一个非常响亮的名字——汉兰达。

即使五年来挑战汉兰达的产品很多，而且每一款都来势汹汹，但今天看来还是有一种你大爷还是你大爷的感觉由于第四代汉兰达混动车型的加入，汉兰达今年前8个月销量近6.3万辆，其中8月单月7520辆，连续12个月位居混动SUV销量第一

但是，就算混动卖的好，市场上也不乏2.0T版本汉兰达的呼声，所以8月10日，广汽丰田给我们带来了汉兰达380T车型顾名思义，新车最大的变化就是换装了全新的TNGA 2.0T进口发动机，与之匹配的是全新的直接换挡8速手自一体变速箱燃油的轰鸣和变速器的联动带来的机械操控，唤回了很多人心中尘封的汉兰达

那么，这套全新的动力总成在驾驶时表现如何呢相比老款2.0T有哪些改进今天清哥就一劳永逸的解决大家内心的疑惑

我们这次试驾的车型是2022款汉兰达380T 4WD至尊版，售价34.48万元，是燃油版的顶配车型搭载代号为S20A的2.0T发动机，也是全球首款搭载该发动机的车型

发动机为日本进口，最大功率248马力，最大扭矩380牛·米与老款第三代车型相比，分别增加了20kW的功率和30 Nm的扭矩，并匹配全新的直接换挡8速手自一体变速箱光看书上的参数，你可能觉得提升不大，但是这套新的动力总成带来的提升可以说是非常全面的，体验高于参数所呈现的价值

比如大家目前比较敏感的油耗问题，根据广汽丰田官方公布的信息，全新第四代汉兰达380T车型的WLTC百公里综合油耗为8.7升，而老款汉兰达2.0T车型的NEDC百公里综合油耗为8.9L/100km，0.2L的差距看似微不足道，但别忘了NEDC比WLTC简单多了从一些电动车的续航数据可以看出，WLTC测得的续航往往更接近真实续航，NEDC会更高，也就是说汽油车的实际油耗会更高所以根据庆哥的简单油耗测试，新车的平均油耗基本可以维持在8左右，相比老款11的平均油耗是一个飞跃

比如在实际驾驶体验中，第四代汉兰达380T车型比上一代车型要轻很多，尤其是起步阶段，轻踩油门，发动机反应非常快，同时也不会刻意营造出quot强大的quot感觉车身姿态很沉稳，在拥堵的城市道路频繁加减速的情况下开车会更舒服。

油门持续加大后，急速上升的速度带来的是爆发力输出尤其是在运动模式下，这款汉兰达380T车型的转速可以轻松突破4000转，甚至达到速度红区还是很不遗余力的，改善了老款车型油门中后段爆发性表现的普遍诟病高速行驶时加速到120km/h以上比较轻快

8AT的性能以乘坐舒适性为主，日常驾驶中你几乎感受不到它的存在逻辑上也以升级为己任，创造良好的燃油经济性当然，需要加速超车的时候，降档速度也不错凭借发动机强大的爆发能力，可谓轻而易举

同时，另一个惊喜是新车的操控性也摆脱了老款的油腻感转向力适中，指向准确，悬架阻尼对路况的适应性好，车身刚性高，结构特点重心低，使其驾驶感更好，与人沟通能力更强，即使在急弯山路也能给车身提供足够的支撑

通过未铺设路面的道路时，DTV动态矢量四驱和AIM四驱综合管理系统可以用稳定的性能告诉你，用户的每一分努力都是值得的四驱系统不仅可以在100:0到50:50之间动态调节前后动力，还可以在100:0到0:100之间分配左右轮的动力，因此可以提供正常和泥地