我们来回顾一下雷凌双擎上的这套混动系统

在经历了18年凯美瑞双擎寒的试驾之后，今年也迎来了TNGA双擎混动家族的极热挑战，不过时间从冬天变成了夏天，地点也从呼伦贝尔来到了火焰山，气温从零下45度变成了零下45度简单来说，丰田举办这些活动是为了炫耀其著名的可靠性，但再深一点，这也是对广汽丰田相信能给客户带来一致体验的一种展示但是，众所周知，高温和低温是电池的大敌在上一次极寒试驾中，凯美瑞双擎确实经受住了低温的考验，但高温往往比低温更可怕这套混动系统真的能在这么热的天气里保持良好的性能吗

在这场异常火爆的挑战中，广丰带来了全新一代的雷凌双擎和凯美瑞双擎，但因为时间关系，我只能选择其中一款，我选择了雷凌双擎原因很简单如果两款雷凌发动机都经得起考验，级别更高的凯美瑞发动机表现也不会差

首先我们来回顾一下雷凌双擎上的这套混动系统搭载1.8L阿特金森循环发动机和低功率电机发动机通过一组行星齿轮组调节动力分配

而且这套混合动力系统的电机结构布局也发生了变化，从原来的同轴布局变成了现在的平行轴布局，使得整个混合动力系统的结构更小，可以放在更低的位置此外，动力电池更小，位置从后备箱移到后排座椅下方，也能降低车身重心

由于我们对雷凌进行了详细的试驾和评测，并发表了相关文章，总体而言，TNGA框架下的雷凌在操控性和舒适性方面取得了显著进步所以在这里，我不打算再写例行试驾了，我想写的是雷凌双擎在高温下的表现，这个表现应该更多的是受混动系统和TSS的安全性，以及空调系统的性能影响

试驾:性能好于预期

得益于混合动力系统相对较宽的工作温度，尤其是动力电池的工作温度，雷凌双庆混合动力系统在吐鲁番这种局部多云的高温天气下能够正常工作。

另一个正常表现是纯电动续航里程，虽然雷凌双庆的这款无差点混动只使用了小容量电池，而且不是纯电动驱动，但正因为如此，电池能否正常充放电成为系统能否正常工作的关键点之一，我们对此进行了测试纯电续航里程和我们在广州测试的基本一致，证明电池在这个温度下依然正常工作

另外，混动系统除了省油，还有一个好处就是可以提高驾驶品质最明显的就是中低速时的噪音此时电机驱动更多，动力响应更快，发动机噪音更小

在试驾过程中，还举行了一场小型的节油赛虽然偏向极限的节油驾驶油耗对日常驾驶没有参考意义，但也说明混合动力系统在积极工作

从次低配开始配备的TSS，在高速时也显示出了实用性它支持车道跟踪辅助和自适应巡航功能，可以在道路上跟随前车，减轻驾驶员的负担

另一个可以提高炎热环境下舒适度的是空调在我们来这里之前，官方进行了一个小测试当车中央的温度达到57度时，空调就开了温度设置为LO，风量从最大风力降低一档当车中心温度降至25度时，时间停止雷凌双擎用时16分55秒，凯美瑞双擎用时9分36秒

初始温度当汽车中央的温度下降到25度时，电池壳的温度下降到25度C .汽车中央的空调出口温度汽车内的空气湿度凯美瑞双引擎57度C 62.3度C 9分36秒12.7度C 31% 37—43度C雷凌双引擎57度C 60.7度C 16分55秒11.7度C 29% 40—46

静态经验回顾

从新一代雷凌上市到6月底，共获得2.5万多台订单这个成绩无疑是非常成功的，双引擎车型占比达到30%可以说，雷凌双擎让更多人感受到了混合动力的魅力

为了取得这样的成绩，雷凌在其他方面的表现也不能差新车的外形确实更符合现在消费者的口味，车身设计中透露出年轻时尚感

雷凌的新一代内饰无疑更符合中国消费者的口味12.1寸竖屏国内特供既然推出了这个配置，证明国内消费者确实有这个需求此外，车内使用的材料也有了很大的改进中控台很多地方都覆盖了真皮材质，这是老款车型没有的

总结:主混动系统在高温下依然保持了非常好的体验，除了油耗带来了更好的驾驶品质，TSS系统也运转正常，最重要的是从倒数第二的车型开始配备，而且空调一直保持着永远够冷的优势总的来说，从—45℃到45℃，广汽丰田证明了其双擎产品能够带来同样的体验

两辆车的温度下降