单个新能源车的电池组不享受补贴政策

最近天价电池维修费的戏码又上演了事情发生在广州，一位欧拉猫车主因停车不慎将车掉入坑中，导致爆胎，轮毂划伤最严重的是，底盘也发生了碰撞，导致电池梁断裂其实这不算什么，只是给车主修车时的一个大惊喜作为一款售价12.99万到17.1万的小型电动车，欧拉好猫的电池维修价格高达9.5万，连保险公司都吓了一跳

其实电动车出现天价维修费的情况已经不是第一例了早在今年8月，一辆极星电动车就因为在山路上避让对面车辆而发生事故虽然事故对整车造成的损伤看起来不大，但由于电池板的磕碰，导致底盘凹陷售后直接给了一个更换电池组的维修方案，电池组维修价格高达54万要知道车主当时的购买价格才20多万

回溯过去，其实天价电池维修费的事件早已出现2018年，车主陈先生用6.5万元补贴购买的电动车，因车辆泡水，使用4年后需要更换电池当时经销商给的价格是近7万，比买新车还要贵上千

那么是什么让电池维护成本如此之高呢总结起来有三点:补贴，原材料，设计

补贴很好理解中国很早就开始推动电动车的发展，所以对电动车的补贴力度很大但这只是针对整车，单个新能源车的电池组不享受补贴政策因此，如果整车完成时电池成本为5万元，那么单购买电池的价格就要涨到7万元甚至8万元，这样已经占整车成本40%~60%的电池才能和整车价格相媲美

除了没有补贴，这两年受疫情影响原材料价格上涨也是电池天价的原因之一作为动力电池的关键原料，2021年初，国内电池级碳酸锂均价约为5万元/吨，到2022年一季度，已经超过50万元/吨上海有色金属网9月13日最新价格显示，电池级碳酸锂价格维持在49.65万元/吨

根据消息显示，碳酸锂每涨价10万元，动力电池每GWh成本增加约6000万元近两年原材料价格上涨，普遍抬高了电池组的价值数万元压力是新能源汽车涨价和动力电池天价的主要原因

事实上，电池组设计的改变也是电池天价的原因之一很多车企为了提高电池的安全性和能量密度，不断迭代升级电池组的设计从最初的CTP技术，将电池通过去模块化直接封装成电池组，再到CTC和CTB技术，将电池直接安装在底盘上，甚至将电池变成结构件，与车身融为一体可是，这也带来了一个缺点虽然提高了电池的安全性和能量密度，但是如果有轻微的磕碰，还是要整体更换电池不仅更换成本高，维护复杂程度也高，还需要付出大量的人力成本

因此，电动车的使用成本很低，一旦电池出现故障，车主需要支付高昂的维修费用这也是为什么这两年新能源汽车车险保费连年上涨，保险公司受不了高出险率和高维修费用的原因

虽然新能源汽车保有量越来越高，但仍然面临着充电难，续航不稳定，维修率低等诸多问题，现在又爆发了修车贵的问题所有的问题都将是新能源汽车发展的障碍，也是新能源汽车企业需要重点关注的对象，也是消费者在购车前需要充分考虑的问题