太阳能的出现是否会影响目前新能源汽车领域的竞争格局

芬兰太阳能电动汽车初创公司Lightyear表示，该公司开始生产太阳能电动汽车，这是世界上第一款直接利用太阳光发电的量产电动汽车。

根据消息显示，该公司首款车型光年0售价25万欧元它在车顶和引擎盖上装有太阳能电池板等该车可通过晒太阳进行自充电，在阳光充足的情况下，每天可提供约70公里的续航里程

太阳能的出现是否会影响目前新能源汽车领域的竞争格局动力电池行业会受到冲击吗

太阳能汽车仍然需要电池供电。

有了太阳能汽车，真的需要锂电池吗。

中欧智能网联汽车协会秘书长石琳在接受采访时表示，太阳能充电只能作为新能源汽车的补充，主要是锂电池不太可能出现完全依赖太阳能的情况

根据消息显示，由于太阳能发电的不稳定性，光年0并不完全由太阳能供电太阳能只是辅助充电装置车辆内置60kWh电池组，续航里程约625公里

也就是说，支撑太阳能汽车运行的主力依然是动力电池现阶段，太阳能电池的出现还难以撼动锂电池新能源汽车的地位此外，太阳能汽车还面临着成本高，发电效率低的问题

有几个问题第一，太阳能发电的转换效率不高，大部分太阳能电池板处于硬板状态车上的铺设面积不会太大，所以它能提供的动力不会太高，支撑不了车的续航能力其次，这种太阳能模板安装在汽车上，也会推高汽车的价格石琳说

林举例说，像芬兰的这家电动汽车公司，太阳能汽车已经卖了180多万辆如果和大家开锂电池车的感受差不多，就很难给消费者提供一个花那么多钱买单的理由

深科院院长张晓容在接受采访时也表示，太阳能汽车虽然具有无污染的优势，堪称最理想的终极环保方案，但也存在制造成本高，光电转换效率低的缺陷在现有的技术条件下，还不能作为主流产品，也很难成为未来的趋势

据Lightyear首席执行官兼联合创始人Lex Hoefsloot称，该公司计划在芬兰的维美德汽车公司Oyj汽车工厂生产约1000辆Lightyear 0，从每周一辆的生产速度开始，到明年下半年逐渐增加到每周五辆目前，该型号已收到约150份预订单

如何看待公司太阳能汽车的订单量林认为，芬兰电动汽车公司没有透露谁订购了这150辆订单，有可能只是为了更好地融资而进行宣传

还没落地的国产太阳能汽车

事实上，国内一些企业早已开始探索利用太阳能作为车辆的辅助充电装置。

中通客车在2021年度网上业绩快报中回复投资者称，公司已完成太阳能增程智能驾驶客车研发，具备太阳能动力增程和自动驾驶功能，可实现太阳能接入动力电池。

但在今年7月的一份公告中，中通客车表示，公司研发的太阳能增程式智能驾驶公交车可作为辅助电源目前只开发了一款原型车，这项技术还没有商业化

林说，几年前，汉能集团在李也提出要做一辆太阳能汽车，声称它可以在五六个小时的光照下行驶80公里，这比芬兰的太阳能汽车更强它还生产了四款概念车模型，并与奥迪达成了技术合作但是已经七八年了，却一点消息都没有

据天眼查介绍，汉能太阳能汽车技术有限公司成立于2015年，从事太阳能汽车技术，节能设备，新能源技术等领域的技术开发，技术转让，技术咨询和技术服务。

2016年7月，汉能控股集团发布了四款定位不同的全太阳能动力汽车——Solar O，Solar A，Solar R，Solar L，号称无插电无限驾。

但随后，汉能似乎放弃了自己造车的想法2017年8月，汉能集团旗下阿尔塔设备公司与奥迪签署了薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录阿尔塔设备有限公司将负责设计太阳能电池板的嵌入式车顶，并将太阳能输入汽车的动力系统，为空调和其他配置提供动力

预计到2017年底，奥迪将携手汉能子公司，推出首款集成薄膜太阳能电池板的全景车顶奥迪原型车但后来这个项目无疾而终

2016年，特斯拉还通过接手SolarCity布局太阳能业务马斯克曾披露，该公司的工程师被要求研究太阳能屋顶的可行性，但后来该项目被证明不可行2022年11月，据电动汽车行业网站Electrek报道，特斯拉在美国各地大规模取消太阳能项目，同时对其太阳能调度，规划和设计部门的部分员工进行了裁员

林认为，太阳能汽车要真正发展起来，首先需要解决发电效率的问题，技术上要成熟其次，需要纳入各国重点扶持补贴范围如果不能获得更多的补贴，以目前的售价很难实现市场化

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