未必比老款丑，25.99万元起的新款特斯拉Model3改的成功吗

新款特斯拉Model 3针对外观有一定调整，相比起老款车型来说，新款车型的前脸明显变得犀利了不少，比起以前圆润的设计风格来讲，新款特斯拉Model 3更多借鉴了一些Roadster的设计元素，这也让整车显得更加简洁干练，且整车取消雾灯的设计，LED日间行车灯也更有辨识度。正是因为外观的优化，整车风阻系数更低了，现在的新款特斯拉Model 3只有0.22。

车身侧面简洁，变化也不大，主要是车尾部分新款特斯拉Model 3将Logo更换为和特斯拉Model S/X一样的“TESLA”英文标识，辨识度变得更高了，也有很多人觉得这样的设计会比车标显得更有档次，而尾灯则采用集成式设计，模组均集中在后尾门部分，整体看上去也是比较精致的。不过对于新款特斯拉Model 3的外观，并不是大多数人都喜欢，其实这一点完全看个人喜好。

至于尺寸方面，新款特斯拉Model 3的长宽高为4720/1848/1442毫米，轴距2875毫米，相较于老款车型来说，车长有所增加，车宽减少1毫米，车高减少1毫米，轴距则保持不变，所以整体尺寸也算提升，只是提升不大。

新款特斯拉Model 3的车内设计同样简洁，甚至说是更加简单，依旧采用无仪表盘的设计，并且取消了木纹饰板，且在中控台处增加了氛围灯带，甚至说取消了方向盘后方的拨杆，将转向、雨刷、大灯控制等集中在方向盘上，换挡则需要在15.4英寸的中控屏内完成。

在前排，新款特斯拉Model 3支持座椅通风，且在后排新增了8英寸触控屏，可和前排屏幕实现联动，前后车窗还采用双层玻璃，虽然还是无边框车门，但整体的隔音和密封系统有所提升。需要注意的是，新款特斯拉Model 3采用了HW 3.5硬件，并移除车身所有雷达，依旧走的是纯视觉路线，至于这种路线好不好，现在还说不准。

动力部分，此次的新款特斯拉Model 3标准版依旧是后轮驱动，其最大功率为194千瓦，峰值扭矩为340牛·米，百公里加速时间可以做到6.1秒，搭载60千瓦时电池组，在CLTC工况下纯电续航里程为606公里，相较于老款车型的标续版有所提升；长续航版则采用双电机四驱，其最大功率为331千瓦，峰值扭矩为559牛·米，百公里加速时间为4.4秒，此次的新款车型并未提供Performance高性能版本，相较于老款车型，标续版动力不变，但长续航版的最大功率下调了26千瓦，且最高车速下调至200公里/小时。

而长续航版则采用78.4千瓦时的电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程为713公里，从新款特斯拉Model 3的动力和续航来看，显然该车的长续航版本在动力方面有所缩减，反观车辆在续航方面有所升级，不管是入门版还是长续航版本的续航都有提升，虽然说实话这样可能听起来不是那么好，但有一说一，对于国内的驾驶场景来说，这样的调整没有什么太大毛病，即便动力再强，最高车速更高，新款特斯拉Model 3毕竟是一台以家用为主的纯电轿车，也发挥不出它的全部实力。

编辑点评:

说白了，此次的新款特斯拉Model 3主要就是针对前脸和尾部调整，取消换挡机构，延续无仪表盘设计，续航有一定提升，取消雷达保留摄像头坚持走纯视觉路线，价格较22款车型有一定调整，起售价格更高一些，相比起老款车型来说，有提升值得肯定，但起售价格更高，值得考虑就看个人觉得是否需要了。至于所谓的外观到底丑与否，这一点完全看个人喜好了，有的人喜欢有的人不喜欢，我个人觉得还可以，只是不如以前那么圆润了，但整体视觉感官还算不错，加上整车提升也有不少，所以我个人觉得相较于老款车型会更值得考虑。