针对传统的黑白车背景FlymeAuto还支持根据节日实时更新的节日桌面

在汽车行业的联姻中，吉利和魅族可以算是话题很大的一对新人今年7月，吉利通过子公司星空时代将魅族收归旗下日前，魅族披露了FlymeAuto车载操作系统的细节

操作系统是比芯片更紧迫，更致命的问题，是汽车智能化，网联化的关键前工业和信息化部部长苗伟曾经这样说过在大多数人看来，智能转型稍弱的吉利缺少一个强有力的驱动者，拥有多年操作系统自研经验的魅族有望成为其左膀右臂

相比于提前三天预热所获得的关注度，魅族这次的材料发布显然没有完全满足业界的好奇心社交媒体平台更是批判，指出三个PPT预热了三天，对得起你

与吉利魅族的结合能产生多大的化学反应，还有待观察或许现在更重要的问题是，吉利能否凭借魅族FlymeAuto焕然一新而魅族这种踩着吉利肩膀的小厂能种花吗

Flyme，FlymeAuto

SmartBar，小窗口模式，桌面等三种UI设计曾经是魅族手机操作系统的亮点。

在汽车领域，FlymeAuto车载界面的Dock栏可以显示更多的关键信息，比如音乐播放，地图导航，泊车辅助等，并智能匹配各种场景需求，同时，小窗口模式的应用也可以避免重复切换不同应用的繁琐任务从使用效果来看，这种设计更接近智能手机

此外，针对传统的黑白车背景，FlymeAuto还支持根据节日实时更新的节日桌面。

其实魅族并不是第一个开放这样设计的早在M5发布的时候，华为就把车—机界面的交互设计作为其公布的重点，比如鸿蒙系统通用卡的一键触控功能，Dock bar可以定制应用需求

据余承东透露，鸿蒙系统3将从明年一季度开始全球所有机型推出，而新系统最大的特点就是超级桌面功能，即支持鸿蒙系统系统的海量应用可以通过手机无缝登上简单来说就是包括CarPlay支持的手机映射功能

从FlymeAuto公布的三份材料来看，魅族的战车系统也更倾向于从手机用户的使用习惯来改变传统的战车设计但是，车机系统毕竟不局限于UI设计的简单易用降低学习和运营成本很重要，生态的丰富性和响应的流畅度也很关键

这里不得不提吉利。

项圈放大器，魅族。

汽车问题一直困扰着吉利旗下各品牌车型。

最著名的是氪001免费升级了高通骁龙8155芯片这款车型发布之初，就因汽车发动机系统启动缓慢，停滞等问题饱受诟病，导致销售业绩不及预期几个月前，氪001宣布将免费升级芯片和更新车载系统，试图恢复消费者的信心

事实也证明，极氪最初的目标已经达到根据官方数据，氪001上个月交付了10，119辆新车，环比增长22.3%与搭载骁龙820A时期相比，销量有了明显提升

但与中高端市场的定位不同，吉利的柯灵有些力不从心在黑猫投诉平台上搜索柯灵，与汽车和机器问题相关的投诉占了很大比例主要问题很多，比如车载系统没有更新，有卡顿，地图导航等部分功能无法正常使用等等

照此分析，魅族研发的车载系统很可能是第一款同时，据业内人士透露，FlymeAuto的内测车型是雷克萨斯

值得一提的是，上个月，柯灵在Flyme官微的评论区用FlymeAuto和LynkEmotive混动系统作为上下链接，指出该来的总会来同时，吉利旗下的易卡通科技也出现在评论区。

2018年，吉利成立子公司易卡通科技，随后推出车机系统GKUI吉利岳斌，星月L，几何等数十款车型都搭载了该系统可是最近两年，GKUI逐渐走在了边缘

去年底发布的约伯X搭载了易卡通科技与百度Apollo联合打造的Galaxy OS车载系统，而约伯L则采用了全新的吉利Galaxy OS Air版本此外，几何将乘坐华为鸿蒙系统，极端氪将决定开发自己的操作系统只有带头，你才犹豫

在最近的中国汽车论坛上，车载操作系统和芯片被多次提及。

中汽协副秘书长李少华表示，汽车新技术的快速发展打破了原有的技术壁垒，软件，硬件，操作系统逐渐成为一个整体，这将决定未来汽车核心技术的水平同时，他说，中国必须建立一个汽车芯片和汽车操作系统共存的产业生态

芯片决定了计算能力的边界，车—机系统作为人机交互的主要界面，直接影响用户的体验想要在新能源汽车领域提速的吉利自然不想被落下

或许魅族是一条快车道。

从杂货店到正规企业

说到魅族，很难不承认这是一个跌宕起伏的故事。

2003年，张煌等人在广东珠海正式创立品牌魅族，当时产品主要销售MP3四年后，手机市场进入发展快车道，智能手机概念慢慢兴起魅族也完成了向手机品牌的转型

2009年，魅族推出首款智能手机魅族M8，并发布——基于安卓定制的操作系统FlymeFlyme被认为是魅族手机的核心竞争力之一，在内部也被视为产品的灵魂

最终，受产品规划，技术路线，骨干人员流失，资金见底等诸多问题的影响，魅族倒在了华米OV厮杀愈演愈烈的战场前沿据统计，2021年1月魅族手机市场份额只有0.1%，现在在智能手机市场已经有点透明了

在今年6月举行的新品发布会上，魅族成了杂货铺。

可是，去年3月底，Flyme在官方微博上宣布，全新生态的Flymefor Car车载系统正在路上同日，雷军在春季新品发布会上宣布，小米正式进军造车领域当时后来者小米和老牌魅族的差距已经不可同日而语

转售周边产品似乎是魅族最初的资本3月，Flyme发布了生态事业部的招聘信息，并指出其主要业务涵盖手机，汽车等操作系统的R&D和创新

直到今天被吉利正式收编，第一波资料出炉，FlymeAuto已经初具规模。

有人认为魅族凭借在手机操作系统领域的成就进军车系，对于现有车企来说无异于降维可是，磨合才刚刚开始吉利能否在理智上再进一城，魅族能否完成自我重塑，甚至更多的问题，都需要时间来回答

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