奇瑞积累了20多年的动力优势如何延续

日前，在奇瑞公司，都会掀起大工567的劳动竞赛热潮这种文化传统从1999年5月18日奇瑞第一台发动机下线的周年纪念日开始形成并延续至今

新能源时代，奇瑞积累了20多年的动力优势如何延续奇瑞现在在做什么日前，这个问题不仅是外界问的，很多奇瑞人也问了

1996年，奇瑞项目刚刚启动的时候，用当时安徽芜湖锅里卖铁的钱，从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线当时中国汽车市场长期被外资和合资品牌垄断中国贡献了广阔的市场，却没有换来外资品牌的核心技术

由于缺乏组装生产线的技术，奇瑞不得不与英方达成一项名为交钥匙工程的协议，即英方派技术人员组装生产线，中方无法参与整个组装过程可是，直到发动机工厂即将完工，发动机生产线的调试和安装仍然进展缓慢国外的技术人员混日子，早上喝一杯咖啡，中午晒晒太阳，晚上唱歌跳舞，一直持续了几个月公司领导急坏了，客气地催他们加快速度，英方却骄傲地回答:你要自己来，行吗

从此，奇瑞人注入了自力更生，自主研发的基因，也形成了每年干出一番大事业的文化传统，成为小山寨精神的重要组成部分如今，奇瑞的动力系统已经发展到第三代，共有9款发动机获得中国芯十佳称号，全球销量突破900万台除了汽车发动机，奇瑞还掌握了航空发动机的核心技术，发动机技术的掌握也逐渐进入自主品牌的无人区

事实上，奇瑞的动力总成产品早已不仅仅是燃油发动机奇瑞进军新能源市场可以追溯到1999年诞生于2017年的奇瑞蚂蚁，凭借过硬的产品力和高颜值的外观赢得了市场和消费者的高度认可，成为精品纯电动汽车的引领者

2016年，奇瑞艾瑞泽PHEV上市，奇瑞在2019世界制造业大会上亮相的第三代氢燃料电池汽车，搭载30kW电堆，3分钟即可充满氢气，一次加氢后续航里程超过700km，2021年5月18日，奇瑞全球首款全功能混合配置DHT正式上市拥有中国品牌首创的双电机驱动，可实现九种工作模式，功能齐全，拥有全球品牌最多的11个组合档位采用TSD双轴驱动，体验更流畅

坚持:科技人的力量信念

混合动力和纯电动汽车动力总成的开发门槛和技术难度远低于传统汽车为了达到最佳的燃料消耗水平，混合动力汽车需要高水平的发动机支持因此，奇瑞在燃油发动机研发领域的沉淀不仅仅是负担，更是拥有丰富开发经验的人才团队，建立了完善的开发流程体系，这是转向混合动力汽车和纯电动汽车动力总成开发的宝贵财富奇瑞Ecotec动力总成有限公司的技术专家说

十三五期间，奇瑞承担了两个国家重点R&D项目，其中一个是DHE混合动力发动机开发该项目于2022年3月5日通过科技部和专家组评审，并完成项目验收以高压缩比深米勒循环和高稀释工况燃烧为核心的混合动力发动机项目，为奇瑞量产车型的开发提供了强有力的技术支持

在新能源领域，2022年2月25日，由奇瑞汽车主导的十三五期间另一项国家重点R&D项目新型高性价比乘用车混合动力开发及整车集成在芜湖完成项目验收作为这个国家项目的成果，也是奇瑞第一代鲲鹏混合动力变速箱3DHT125，已经与瑞虎8加鲲鹏e+和星途追风ET—I正式上市，瑞虎8加鲲鹏E+于3月底正式上市，出道至今已获得7000多台订单

追星风ET—i

奇瑞20多年的技术是货真价实的，动力总成产品在混动和电动时代依然会有显著优势。

未来:自主开发电力驱动产品

目前，奇瑞第四代发动机三款产品均已完成热力开发，并陆续进入台架标定阶段G4G15和G4J15可以在2023年量产，G4G15B预计在2024年初准备上市五代发动机首款产品已经正式立项预计今年6月底冻结设计，2024年推出整车发动机为1.5L增压直喷混合动力发动机，与世界三大发动机开发公司之一的AVL公司联合开发采用i—HEC 4.0智能燃烧系统，低压冷却EGR技术，极速抗磨和高效涡轮增压技术，热效率将达到43.9%，居行业领先水平采用射流预燃和稀薄燃烧技术的高效发动机预研项目已在实验室实现目标

奇瑞正在研究的第四代和第五代发动机

此外，奇瑞将进一步优化3速混动专用变速箱，搭载公司中大型PHEV产品，充分发挥动力优势，另一方面，它将开发1速混合动力变速箱，以满足中小型PHEV和HEV产品的动力需求。

总体来看，奇瑞的动力开发体系已经覆盖传统发动机，专用混合动力发动机，专用混合动力变速箱和纯电动产品在电控系统开发方面，具备发动机控制系统ECU，混合动力控制系统HCU，电机控制系统MCU的开发能力在电动车动力系统核心部件的研发上，奇瑞在IGBT，SiC芯片，MCU，电机，固态电池等方面也有布局

奇瑞的全球4.0动力架构已经囊括了燃油，混动，纯电，氢电等多种能源形态，基本涵盖了未来30年甚至更长时间的汽车动力技术路线接下来，我们将采取循序渐进的策略，逐步实现奇瑞电驱动产品的自主开发奇瑞动力总成技术专家表示

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