德财社陈霖生教育_德财社陈霖生观点继续领跑新能源汽车市场

德财社陈霖生教育报道，德财社陈霖生教育认为，2021年的特斯拉表现较为强势，面对剧烈的市场竞争，特斯拉全年汽车托付量打破90万辆，继续领跑新能源汽车市场而在新的一年，马斯克透露特斯拉不会发布新车型，且目前也没有推出更低价车型的方案以此来看，特斯拉今年会将更多精神放在品牌市场规划和其他配套效劳的提升上，确保本人在产品和效劳上继续坚持一定的优势

依据财联社的报道，知晓内情的特斯拉投资者透露，特斯拉正在开发APP应用商店，相似于苹果的App Store，使车主可以自主下载和运用各类第三方应用程序关注特斯拉开展的媒体Teslascope也称，自去年五月份开端，特斯拉已展开筹备开发应用商店的相关工作

不走寻常路的特斯拉，不断都扮演着行业推翻者的角色，此次将开展眼光对准车载APP应用商店范畴，或许它正是想用软件效劳去推进传统汽车行业的开展，用软件重新定义硬件。

特斯拉为何需求APP应用商店。

在新能源汽车未真正崛起之前，许多传统汽车的中控屏很难用智能来形容，外观看似高大上，但多只具备播放音乐，开关空调和天窗等根底功用，只是将传统物理按键的功用映射到中控屏的界面上不少用户更喜欢运用CarPlay等智能手机接入的车载系统，将中控屏当成单纯的显现屏运用

随同着汽车智能化的开展，中控车机得以借助算力更强的芯片完成更多功用，摆脱对智能手机的依赖不过思索到软件的兼容性和界面适配等问题，许多品牌的中控屏多采用预装制，提早在系统内下载装置好相应的应用程序，这些限制也凸显出了汽车APP应用商店的价值，专属应用商店的存在可以满足用户对汽车中控屏文娱的更多需求

值得留意的是，特斯拉的中控车载系统并非是Android，而是基于Linux开发的专属系统该系统的优势是与整车的整合度更高，可控制和显现汽车的大局部功用和信息，并且支持OTA软件晋级，但在第三方软件数量上不如其它Android车机，局部用户就不喜欢系统自带的听歌软件，但是受限于系统又无法便利地改换其他APP

其实特斯拉在中控车机的玩法上早有规划，早在2019年，用户便能在特斯拉上玩《沙滩车竞速2》游戏，直接用汽车方向盘，油门和刹车来控制游戏中的赛车得益于特斯拉软硬件分离度高的优势，游戏厂商可以调动汽车的局部硬件参与到游戏中，提升用户的游戏临场感

那特斯拉为何要选在今年去规划APP应用商店呢文初有提到，今年特斯拉没有发布新车的方案，但又为了继续提升汽车销量，特斯拉需求在汽车之外寻觅新的方式刺激用户消费并维持品牌的市场热度要晓得，依照马斯克声称的2022年目的，特斯拉今年的销量将较2021年提升50%，即销量要到达135万辆以上

从市场开展角度来看，特斯拉开展APP应用商店的目的主要有三点其一是使各类第三方APP在特斯拉上有统一的下载空间，一方面便应用户下载和运用，另一方面利于鼓励开发者针对特斯拉开发特地的软件，提升系统专属软件的的丰厚度，以在软件生态上减少与Android车机之间的差距

其二，专属APP应用商店的存在，可以在一定水平上提升特斯拉产品的共同性无论是在自动驾驶还是在三电系统等方面，特斯拉均具有一定抢先优势，但此刻在蔚小理等厂商的追逐之下，特斯拉的局部优势已不明显，在汽车界开辟软硬件分离度更高的APP应用商店，既利于特斯拉开辟新的产品特性，又契合其在汽车界扮演开辟者和推翻者的角色定位

其三，在汽车的智能化时期，用户对车载系统的平安性提出了更高的请求特斯拉的车载系统就曾被黑客黑过，有报道称国外黑客破解特斯拉平安系统的时间缺乏1.6秒，许多用户不由对特斯拉系统的平安性产生疑心

而特斯拉车载APP应用商店的存在，将第三方APP上架和分发的渠道控制在本人手里，能构成相似于苹果App Store的闭环软件生态体系，既能降低用户无意中接触到木马程序的概率，又能构成一道软件审核墙，尽可能的封堵黑客经过第三方软件黑进系统的隐性渠道。

此外还值得关注的一点是，在APP的内容规划和运营上，特斯拉和蔚小理一样，推出了不少品牌周边产品，包括哨子，马克杯和高尔夫伞等这些商品一方面能发掘用户的消费潜力，提升公司的营收渠道

另一方面，特斯的周边产品可视为其提早培育用户消费习气的一种尝试，让局部车主能养成关注特斯拉产品的习气，为之后APP应用商店的推行打下根底以至在购置渠道和商品展现上，将来特斯拉能够以APP为依托在中控屏上停止商品展现，构成一套闭环的车主经济圈，而车上的APP应用商店是各种新功用和新营销玩法的中心，拓展特斯拉功用，效劳和商业化的开展边境

笔者以为，特斯拉已开发了本人的FSD芯片和中控系统，开发APP应用商店是早晚的事，一套完好的自研软硬件体系可以将更多开展主动权控制在本人手里在新能源汽车界，APP应用商店仍具有许多想象空间，特别是在营收方面，汽车中控屏收费制软件还是一片蓝海，特斯拉若能在该范畴立足，将来或能靠APP应用商店的运营拓充营收渠道

新能源车企的互联网思想

无论是特斯拉还是蔚小理，都在加强本人的用户运营才能，以上提到的APP应用商店和各种周边商品，都是车企们转换私域流量的渠道这也凸显出新能源车企与传统车企的一大区别，前者的互联网思想更强，也为了更好地玩转私域流量，它们需求离用户更近，以便持续发掘用户的潜在价值

在扮演的角色上，局部传统车企更像是把本人当成地道的整车提供商，思索到车辆的本钱，市场的推行和销售，中控车机的智能系统采用第三方厂商的产品，汽车的销售和售后则依托经销商的4S店停止这一道道距离的存在，无形中增加了消费者与车企间的间隔

至于许多新能源车企们则是怎样靠近用户怎样来，除了本人开发的定制化车机系统和自营销售体系以外，局部厂商以至还将车辆搬进商场内销售，让用户能像选购普通商品一样选购汽车。

关于传统车企而言，砍渠道开展直营门店体系，鼎力规划品牌周边产品和注重软件运营都是比拟难以想象的或者说传统车企们是船大难掉头，已构成的公司运营形式和经销商体系难以一时改动，所以它们更常用的方式是开展新能源品牌去探路

许多新能源车企可就不同了，多数市场主流的新能源车企多是在2010年之后创建，随同着挪动互联网的浪潮开展，互联网思想已成为其品牌运营肉体的一局部，将车视为产品矩阵的中心而非全部。

能够说的是，造车思绪的改动决议了特斯拉等车企需求注重私域流量的建立，关于他们来说，不只想靠卖车做一笔买卖，还想经过各种配套效劳和周边商品源源不时地吸收用户消费，将用户的更多生活环节留在本人的产品体系内。

汽车APP应用商店只是一方面，个人以为特斯拉还将推出更多品类的效劳和周边产品至于面临转型的传统车企们，若还以纯硬件的方式去造车，不注重软件和用户运营，最终或只会被时期潮流所丢弃，届时我们对待它们的态度，可能和我们当初对待诺基亚和黑莓等手机厂商没什么两样

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