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东风风神L7已上路,自主在两千公里之外“混斗”

易车网    2024-06-09 15:39   阅读量:11718   

李溯婉、编辑|禾??子

从几百公里到1000公里,再到2000公里,新能源车续航的极限不断被打破。

在5月24日正式上市的东风风神L7,给自己贴上的标签是“中国首个突破2000公里超长续航的混动SUV ”。这款定位为“长长长续航智混SUV”的新车,刚实现无补能超2000公里往返穿越羌塘无人区。

东风风神L7亮点是极限续航突破2000公里

作为搭载东风混动技术最新成果——马赫电混PHREV技术的首款新车,东风风神L7可纯电、可插混、可增程。“如7而至”,东风风神将聚焦插混、覆盖纯电,接下来两年内将密集投放5款新能源产品。东风公司党委常委、副总经理黄勇在发布会上谈到,东风风神是东风自主乘用车战略转型的核心力量,有技术、有实力、有能力在新赛道上跑出“加速度”。他还表示,未来三年,东风公司将投入超600亿元,投放30款全新乘用车新能源产品。

东风公司副总经理黄勇表示,东风风神是东风自主乘用车战略转型的核心力量

如何突破2000公里极限续航

为了在芸芸众车中吸引消费者的目光,东风风神L7以“长长长续航”为亮点之一,实现了同级最长的纯电续航205公里和综合续航1500公里,极限续航甚至超过2000公里。因此,东风方面挑衅式扬言:“别人的企业2000公里还在PPT上,我们的2000公里已经跑在路上了。”

关于如何突破2000公里极限续航,东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎揭秘:东风风神L7搭载了领先行业一代的马赫电混PHREV技术。

东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎介绍马赫电混PHREV

马赫电混PHREV技术与PHEV有什么不同?多一个“R”:Revolution、Range(里程无忧)、Reintegration(多模融合)、Reliability(安全可靠)。它采用行业首个混动融合构型,将功率分流和多挡串并联融合,力争把能耗打下去,把效率提上来,低速省,高速也省。

通过高集成度的结构,马赫电混PHREV技术实现能量高效转换,仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器,实现更丰富的功能,能确保更高的性能表现,可纯电、可插混、可增程。在城市场景,马赫电混PHREV采用纯电优先策略。实际测试,在市区工况,最低电耗仅为12.05度每100公里,每升油能转化高达3.66度的电。

有别于市面上普通的增程模式,马赫电混PHREV在串联基础上,功率分流的加入实现了双模增程。这个模式实现发动机功率二次转化比例的无级调整,能量传递效率约90%,发动机高效区利用率>95%,油耗可以降低4%。像中低速、市区馈电状态下,双模增程模式就能介入。

东风风神L7可纯电、可插混、可增程

一般来说,大部分的能耗增加,都是因为激烈驾驶、急加速和爬坡,马赫电混PHREV当遇到更大动力需求时,将进入P1电机、P3电机和发动机三擎并联驱动模式,高速节油率高达5%-6.5%,避免小马拉大车的能量损失。

超级能量回收也是马赫电混PHREV亮点,其实现了3.66kWh/L行业第一的发电能效,大于93%行业领先的平均能量回收效率。实测中,可实现最高130km的满电回收“增程”距离。

与此同时,马赫电混PHREV技术还配备了AI预测式能量管理系统-i-Control智慧电控,以及搭载了热效率高达45.18%的全新一代混动专用发动机。

杨彦鼎将马赫电混PHREV能突破2000公里极限续航的原因总结归纳为“三高”“两低”一直省,即发电效率高、发动机效率高、能量转化率高,以及电耗低和油耗低。

马赫电混PHREV技术“三高”“两低”一直省

自主2000公里“混斗”元年

价格战终有尽头,而技术战则没有尽头。

随着市场越来越卷,众多车企纷纷参与“价格战”的同时,也在寻找长远之计,通过技术升级来构筑未来新的护城河,提高续航能力是车企发力的方向之一。除了东风风神,部分自主品牌也在挑战或即将挑战突破2000公里的续航上限,其中就包括全球新能源汽车销冠比亚迪。有消息传,将于5月28日上市的秦L,也可能实现2000公里的极限续航。

秦L有望将突破2000公里的续航

就在今年3月初的比亚迪的2023年财报投资人沟通会上,比亚迪董事长王传福坦承第五代DM超级混动系统的存在,并表示最新的混动技术将在今年5月推出,比较吸引人眼球的技术进化就是满油满电续航2000公里以及馈电油耗降至2.9升/100公里。从目前的信息来看,秦L是比亚迪第五代DM技术的首搭车型。

吉利在其2023年全年业绩发布会上也透露,将年内推出雷神电混新一代技术,满油满电最高续航可突破2000公里,百公里油耗进入“2升”时代。今年单月汽车销量一度超越比亚迪的吉利和奇瑞,正加大火力与比亚迪抢夺新能源市场的同时,也不约而同瞄上2000公里的续航目标。此外,荣威等品牌也纷纷加入挑战赛,并兴起“直播测试活动”。

实际上,在东风风神L7开启极限实测之前,上汽荣威D7 DMH已在4月18日向2000公里极限续航发起挑战,但最终因受雷雨天气等影响以1962公里的成绩与2000公里失之交臂。这把机会留给了东风风神L7。继4月底完成续航最高达2054公里的实测之后,东风风神L7在5月23日又创下了行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录。

东风风神L7全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区

与荣威、东风采用混动系统车型冲击2000公里续航不同,奇瑞首次将极限续航引入了增程市场。5月7日,赶在新车上市前,星纪元ET也启动了2000公里极限测试活动,这款搭载67升油箱、32kWh电池包的中大型SUV,交出了满油满电2141.4公里续航的成绩。

为何自主品牌不约而同地选择2000公里续航极限?这或与合资品牌广汽本田雅阁有关。早在2017年,搭载本田i-MMD混动技术的雅阁就启动了极限续航的挑战活动,当年一箱油的最高续航纪录达到2110.2公里,虽然这一成绩是把车速控制在60公里/每小时附近实现的,但无形中也成为燃油车超长续航的刻度。目前,电动车与燃油车进入平分秋色的关键时刻,自主品牌要加速抢夺合资品牌的燃油车市场份额,势必会对标其一箱油的最高续航。而经过几年的研发,一些自主品牌在“三电”等技术上已有新突破,不仅力争做到油电同价,还要在续航等方面追赶甚至超越合资品牌。

最近几年,虽然纯电动车在续航也突飞猛进,例如2022年1月5日上市的埃安AION LX Plus通过搭载海绵硅负极片电池技术,成为全球首款综合续航达到1008公里的量产纯电车,还有蔚来董事长李斌在2023年12月17日驾驶 ET7 实测150度超长续航电池包,成功挑战一块动力电池行驶超过1000公里的目标,但是纯电动车要单靠一块电池实现2000公里续航目前是有难度的,即使未来或可通过技术突破来实现,高企的成本也依然成为其普及推广的拦路虎。

可油可电的混动车比纯电动车适应性强

当下,纯电动车的“里程焦虑”、补能体验以及在极寒环境下的脆弱性等问题,依然有待进一步解决。相比之下,可油可电的混动凭借适应性强、综合成本较低以及无里程焦虑等优势正加速抢占市场,这从乘联会公布的数据可见一斑,今年4月,国内纯电动车在新能源车市占比为59%,同比下滑了13个百分点,而Counterpoint研究机构的数据也显示,全球电动车趋势与中国车市的情况类似,2024年第一季度,全球乘用新能源车的销量同比增长18%。其中,纯电动车同比增长7%,而插混涨幅高达46%。

纯电车市场增速开始放缓,混动车的前景更被看好。汽车评价研究院李庆文前不久就谈到,2024年是混合动力大发展的一年,汽车市场竞争的焦点从动力系统来看就是混合动力。从目前来看,情况确实如此,混动赛道上的竞争明显加剧,东风风神L7来了,比亚迪以及吉利等自主品牌的混动车也将陆续参与2000公里的极限续航挑战,将技术卷向新的高度。

自主品牌2024年在混动领域竞争升级

点评

选择油车还是电车,人们在当下购车时往往会出现这样的纠结,不过,在A与B之间,越来越多人选择AB的选项,可油可电的混动汽车在国内车市甚至全球车市越来越吃香。续航焦虑与安全问题,这是困扰新能源车发展的两大痛点,而不少车企都聚焦如何解决这两大难题,尤其是续航等技术有明显提升。不过,对于绝大多数发力新能源车的企业而言,无论是纯电动还是混动汽车,当务之急是如何解决盈利难题。


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