成都车展的惬意时刻——在D7上躺平，上汽荣威是懂高端的

08-29 22:42

我们常说一方的产品往往吸收了这座城市的日月精华，那么诞生于大湾区的比亚迪无疑具有大刀阔斧的改革思维，来自于徽府的奇瑞则充斥着工程师一板一眼的匠心精神。按照这个思维，来自于上海的上汽荣威则处处彰显着海派文化的“精明”甚至是“拎得清”。

当然，“精明”指的是它的敏锐洞察力，荣威擅长“察言观色”，在第一时间感知用户想要什么；“拎得清”则因为它不愿过分拘泥于某一个细节而规行矩步，也不愿随波逐流用功能堆砌解决未知痛点。荣威擅于钻研问题的底层逻辑，抓住问题的根源自然就能消除短板，均衡与和谐永远是它的代名词。

在本届成都车展媒体日上，上汽荣威携旗下10款主力车型涵盖轿车、SUV和MPV，以全品类集结的形式亮相蓉城，而最受媒体关注的则是代表上汽荣威品牌向上、向新成果的荣威D7。D7分为D7 EV和D7 DMH两大车系，是荣威冲击中高端纯电和混动两大赛道的全新产品。而这两台车也同样将海派思维的“精明”与“拎得清”发挥得淋漓尽致。

剖析“中高端”级别的本体论 占满三大需求坑位

“本体论”是哲学术语，讲的是事物存在及其存在本质和规律的底层逻辑。比如，在“影视本体论”中，观众认为大海是蓝色的，阳光是金色的，电影人抓住并解决这一痛点，观众眼前的画面便自然形成了视觉盛宴。那么擅长“精明”解构的上汽荣威，又是如何结构并解决“中高端”产品痛点的呢？简单来说就是让产品占据三大需求坑位——好开、够大、舒适度。

没错，任何花里胡哨的功能堆砌，以及任何伪需求的理论树立都不是产品向上、向新的基石，因为用户对中高端产品的需求基础一直未曾改变。

“喜大”的特点，仍是我们对中高端产品的普遍需求

“喜大”并不是中国人买车的特殊情节，而是交通工具更迭、升级过程中衍生出的普遍需求。因此，多年前的宝马，将3系定义为高端运动轿车，而豪华轿车的起步标准是5系。

荣威D7冲击中高端阵营的头板斧，仍然是“大”。无论是D7 EV还是D7 DMH，进入中高端纯电和混动赛道的身份都是中大型轿车。D7系列车身尺寸为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm。大身材除了让车辆看起来很大气，更能为车内提供良好的空间基础。

D7充分利用4890mm同级最长车身和2810mm的轴距尺寸，为车内带来了更好的纵深空间，让不同身材的用户都能获得舒适的驾驶坐姿，同时着重于后排腿部空间，让后排位置成为真正的VIP坐席。

在外形方面，产品经理为搭载两种新能源系统的D7 EV和D7 DMH赋予了不同的设计语言。采用纯电动力的D7 EV，前脸破风线从品牌LOGO下部向左右拓展，衍生出了狭长、锋利的大灯轮廓，让这台纯电车型的未来感平稳落地。

D7 DMH作为混动车型，设计师将它搭载内燃机的特性大胆展露，底部的进气格栅大开，同时上方的左右大灯相比D7 EV更加凶狠，为前脸带来一定的性能感。

中高端产品——座舱舒适性比屏幕数量更重要

各大主机厂在成都车展上百花齐放，新鲜、有趣的汽车产品充斥着双眼。在这样的“试炼场”中，荣威D7系列并不是一个鹤立鸡群的产品，但它却是一个让我在完成两万步“跑馆”报道工作的同时，能够允许我在车内“躺平”的汽车产品。

进入D7系列的座舱，除了空间为我1.85米身高带来的宽容度，还有座舱装饰和材质的友好度。在车内，所有豪华车型设计师钟爱的麂皮材质就在眼前，细节之处还有缝线工艺进行点缀。丰富的座椅型面造型以及厚重的9层材质加持下，能够让座椅提供给身体足够的柔软度与支撑性。同时，180°放平的小设计，也能让我放心躺平。

我不知道D7家族会提供多少种配色形式，但当天展台上的白色内饰已经达到了令我满意的视觉效果。首先白色的视觉特点干净、清爽很有温馨感，与黑色的材质面板混搭，给人的感觉十分安逸。

性能诚可贵，续航价更高，别忘了还有操控品质

在新能源时代，加速成绩已经不再耀眼，在内燃机时代费尽心思获得的零百表现，因为电驱系统的加持已经可以轻易达到。而在电池系统完成数轮迭代的当下，续航性能也已经来到了难分伯仲的地步。以上这些都成为了评价一台新能源车型的及格线，而能够让车辆获得高分的，也是以往容易被人忽视的，是车辆的操控品质。

虽然，在车展这样的环境下，我们无法真正将车辆的试驾体验汇报给大家，但荣威D7系列的底盘背书却早已让我产生了良好的第一印象。D7采用了前后双独立悬架的组合形式，五连杆式的后悬架则更是大部分中高端车型的必需品。同时，D7匹配SKF、威巴克、GF等底盘供应商，这意味着它的底盘基础将与众多高端车型同宗同源，这无疑为操控性和底盘舒适性带来了先入为主的良好印象。

在新能源车型不断衍生的过程中，电池安全问题也逐渐浮出了水面。荣威D7家族搭载的魔方电池应用了零燃技术，它采用了较为罕见的“双层躺式”电芯布局，相比于常见的铝壳方形电芯立体式布局，可以让电芯两两一组分布在格槽内，让电芯间接触面积减少70%，避免发生热失控的“多米诺骨牌效应”。同时，这样的电芯布局形式，也在一定上提升了电池能量密度。

D7 DMH 拥有CLTC 1400km综合续航，百公里的馈电油耗为4.3L。而纯电纯电续航也来到了125km的同级主流水平线之上。

中大型车的车身姿态，让D7拥有着走向中高端阵营的先决条件。而面对大部分自主品牌沉迷于功能堆砌的当下，它并未被风向左右，而是抓住高级的本质，用舒适的座舱体验打动用户。而在更多同级车型因为性能表现沾沾自喜的时，它选择向驾控品质方向率先起步。荣威D7对中高端车型的底层定义拿捏得恰到好处，在这一系列车型身上没有太多花里胡哨的全新概念，而曾被各大豪华品牌奉为经典的产品优势，已被它招致麾下。

不过，这台车虽然做到了对中高端产品痛点的精明结构，同时对用户需求与伪需求拎得很清，但能否走进用户的心智，还有最后一关——价格。在本届成都车展中，官方并未公布D7系列的价格，我们只能拭目以待。不过，关于价格方面，你认为该如何定义，才能既满足它冲击中高端阵营的身段，又能获得用户的芳心呢？我们不妨盲猜一波，欢迎在评论区留言互动！