柴油机轴瓦烧坏活塞销拉缸活塞环断裂的原因是什么

柴油机轴瓦烧坏，活塞销拉缸，活塞环断裂的原因是什么。

王秀敏

轴瓦烧损，活塞销拉缸，活塞环断裂是柴油机常见故障，也是柴油机重大机械事故的主要原因因此，有必要了解这些故障产生的原因，做好预防工作

1轴瓦烧损原因分析

轴瓦烧损大多是由于柴油机安装，调整，检测和使用不当造成的主要有以下几个原因:缺油润滑轴瓦和轴颈之间有一定的间隙，它们的运动靠油润滑缺少润滑油会变成干摩擦，造成瓷砖烧坏小型柴油机的正常机油压力为02 ~ 0.35兆帕在机车实际工作中，会发生机油变稀变质，机油堵塞，机油泵磨损等情况，造成机油压力下降或供油停止如果不消除，还会造成烧瓦油品规格不对润滑油的粘度很难保证，因为曲轴轴颈和轴瓦之间没有油膜，润滑性能差，所以轴瓦烧损多长期超负荷拖拉机运输时，多采用多拉跑超载超速运行由于长期超负荷工作，轴瓦上的薄镀锡层会被挤压力破坏，导致烧瓦曲轴轴颈的锥度和椭圆度超过允许范围拖拉机曲轴轴颈和连杆轴颈的锥度和椭圆度不应大于0015mm但柴油机在工作过程中，由于润滑油中含有机械杂质，轴颈受力不均，产生锥度和椭圆度严重时不能形成油膜，润滑性能差，油温升高，导致烧瓦因此，在工作过程中要注意机车的油压，防止烧瓦烧瓦后应拆开检查，找出原因，排除轴瓦轻微烧伤时，使用前可用细砂布打磨，如果烧损严重，应更换轴瓦，如果间隙过大，曲轴轴颈烧损或锥度，椭圆过大，应进一步检查修复，重新选择轴瓦间隙过大或过小拖拉机连杆轴颈和连杆轴承之间的标准间隙为006 ~ 0.105 mm，主轴颈与主轴承间隙为007 ~ 0.11 mm，磨损极限为025 mm .间隙过大，润滑油不易滞留，不能形成油膜，润滑性能差，使油压下降，加速磨损，如果间隙过小，润滑油难以进入，油量不足，不能形成油膜，轴瓦会咬死轴颈，严重时会造成烧伤这种事故往往是由于安装，调整和检查时的疏忽造成的在实践中，有许多方法来测量间隙通常，直径略大于最大标准间隙的保险丝沿曲轴轴线放置在轴颈和轴瓦之间用规定的拧紧力矩拧紧连杆螺钉，然后取下保险丝，测量挤压后的厚度，即为轴瓦间隙但是有的司机不这么做，大部分都不测净空他们只是买回新的轴瓦安装，不考虑间隙，必然会出事故

2活塞销拉缸

柴油机活塞销拉缸事故大多是由于维护不当造成的分析有以下几点:活塞销卡环失去弹性有些维修人员不清楚活塞销卡环的技术要求检查卡簧的弹力是否符合技术要求对一台拉缸发动机的检查表明，自由状态下卡簧的开口宽度只有6 mm，标准卡簧的开口宽度应该是8 mm，当卡簧弹性不好，发动机工作时，活塞销孔膨胀，在交变载荷和活塞销轴向力的作用下，卡簧脱落，导致活塞销拉缸套活塞销卡环扭曲技术要求是卡簧的不平度不大于010 ~ 0.15 mm .在活塞连杆组维修保养过程中，由于缺少拆装卡簧的专用工具和操作失误，导致卡簧扭曲变形超限在检修过程中，发现一些拆下的卡簧扭曲超过0这种卡簧刚装入卡簧槽后，会产生轴向力，加速卡簧脱落，磨损，断裂，造成拉缸活塞销孔和卡簧槽磨损在大修过程中，发现活塞非圆柱度，椭圆度，活塞环槽宽度等技术要求，在允许范围内，但活塞销孔或卡簧槽磨损超出极限活塞销孔磨损超标的主要原因是销与孔不匹配，更换了一些新活塞，但没有更换旧活塞销使用磨损严重的旧活塞销，销和孔之间有间隙在活塞销交变冲击力的作用下，磨损加剧这样一来，使用后不久间隙就会达到极限卡槽磨损变宽，由深到浅把原来的直角磨成小圆角，容易使卡簧脱落，造成拉缸安装组合错误装配活塞连杆时，除了没有检查活塞销和孔尺寸的匹配也不要注意活塞加热温度常见的是把汽油倒进活塞，等汽油烧完，再结合它们中的大多数会导致活塞被加热到过高的温度并产生很大的变形有的人安装时，由于活塞销与座孔配合不当，过盈量大，安装起来不容易，就用锤击法强行安装这样一来，很容易敲出卡簧槽外侧或者造成微观裂纹，留下隐患发动机工作时，卡簧槽外缘从裂纹处脱落，导致卡簧脱落，导致活塞销拉动缸套

3破裂的活塞环

柴油机运转时，活塞环主要是上下运动，径向运动，旋转运动，不规则的轴向和径向运动以及变形运动活塞环的断裂主要是由不规则的轴向和径向振动以及扭转振动引起的分析为:气缸磨损严重，活塞环在上下往复运动过程中频繁弯曲或刮擦磨损造成的台阶而断裂劣质燃料不完全燃烧产生的积碳积聚在活塞环槽内，使活塞环侧隙减小发动机工作时，在巨大的燃烧压力作用下，活塞环很容易卡在环槽内，导致断裂活塞环侧隙过大时，环在环槽中上下运动的幅度增大，敲击效应加剧，环侧和环槽侧磨损增大，活塞环因扭转力过大而断裂安装活塞环时，应有一个背隙如果背隙过小，活塞环会卡在环槽内或活塞在工作温度下的热膨胀将活塞环挤压在缸壁上，造成拉缸甚至断裂