据说哈佛神兽柠檬超级杂交DHT很厉害

文/刘晓门

据说哈佛神兽柠檬超级杂交DHT很厉害有多厉害

搭载双速DHT和1.5T高端混动专用发动机，6种可智能切换的动力模式堪称全速域最强动力王除了省油之外，还具有加速快，驾驶性强的特点

今天我们来做个测试，看看会发生什么。

首先是加速度。

哈弗柠檬超级混动DHT官方数据为0—60km/h加速4.0秒，0—100km/h加速7.7秒设备已经安装调试完毕我们会分别做三个测试，然后计算平均值

经过一场激情而激动人心的测试，结果出来了:

0—60km/h加速成绩分别为3.79秒，3.89秒和3.90秒经过计算，我们测得的数据是3.92秒

0—100km加速成绩分别为7.73秒，7.66秒，7.68秒，平均值为7.69秒。

可以看出，我们的实测数据与官方数据略有出入，甚至比官方数据还要快为什么会这样原因很简单加速测试和很多外界因素有关，包括道路湿滑程度，风速等等这说明哈佛还是很务实的，甚至有点低调

你可能会奇怪为什么要特别提到0—60km/h的加速。如果你仔细想想，你会发现，

在我们的日常驾驶中，尤其是在城市道路上，上下班时间能以60公里的时速跑就已经相当不错了，而在普通城市道路上是有限速的，所以这个数据比较实用。

我们刚才测到的加速主要是因为动力系统的优越性哈弗柠檬超级混动DHT搭载的1.5T高阶混动专用发动机，动力强劲，响应迅速与电机匹配后，系统总功率179kW，峰值扭矩530N，这个扭矩比奔驰和宝马的3.0T发动机都强

它的中后加速也与智能两档DHT密切相关时速70公里以上时，比单挡系列HEV的轮端扭矩大300n·m左右，相当给力当然，加速性能还与动力模式的智能无缝切换有关，这一点我们后面会详细阐述

刚才加速测试的时候，我还是有一种感觉，这款车在换挡和自动切换动力模式的过程中非常平顺，一点也不觉得有挫败感我刚才在车里放了一杯水可以看到，水线的变化很温和，没有一点焦虑的感觉

哈弗柠檬超级混动DHT拥有EV纯电，串联，直驱，经济直驱，并联，能量回收六种动力模式系统可以根据你踩油门的力度来判断你的意图，然后自动切换动力模式

现在我在低速行驶此时系统会自动切换到EV纯电动模式这种模式非常适合爬山它很强壮，反应也很快踩上去就有了，不像有些车那么平顺

当然，好的爬坡也和底盘，离地间隙等有关这时候你就能深刻感受到透明底盘的神奇效果了

这里，低速行驶时，如果电池电量不足，系统会自动切换到串联模式也就是发动机给汽车充电，然后驱动它行驶

中高速行驶时，车辆会自动切换到动力直驱模式，由通过DHT启动的大速比齿轮组直接驱动车辆，高速行驶时，车辆会切换到经济直驱模式，发动机通过DHT小速比齿轮组直接驱动车辆这里说的大速比齿轮组和小速比齿轮组，就像变速自行车一样，中高速时后轮用大圈，有活力，高速时后轮用小圆，踩着踏板就能跑很远

而且不管是中速还是高速，只要是急加速或者超车，系统都会自动切换到并联模式，发动机和驱动电机一起驱动车辆此时爆发力全开，动态表现可想而知

在上述过程中，只要车辆减速刹车，就会进入能量回收模式给动力电池充电而且在整个过程中，我能深刻感受到哈弗神的柠檬超级混动DHT的出色操控性能，轻松流畅一气呵成

六种动力模式和双速DHT的智能切换，可以保证车辆在全速范围内拥有最佳能效，综合效率高于传统混动巨头——本田的单速混联架构和丰田的动力分流架构。

在多方加持下，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的燃油经济性如何官方数据是百公里综合油耗5.5L实测呢

我们把油箱加满，然后密封起来初始里程为7084公里我们在市区道路，郊区道路，高速公路上跑了728公里，再次加油时加了40.76升可以算出我们实测的百公里油耗是5.6升

当然，由于路况，温度，风速等外界环境的不同，和官方数据有一点出入，但不管怎么说还是很经济的怎么说呢相比同级别的燃油车，一年跑两万公里的话，神兽差不多能省三四千元！所有的钱都存起来了

在测试油耗的过程中，我们顺便测了一下安静度。

说安静很抽象，还是数字最能说明问题怠速时，测得的最低可达33.2分贝，比图书馆还安静，加速阶段约55分贝，相当于台式电脑的声音在郊区公路上60公里的时速大约是60分贝，相当于正常的声音，以120公里的时速行驶时，约为69分贝，相当于一家餐馆的声音水平事实证明，还挺安静的

经过实测可以看出，哈弗怪兽柠檬超级混动DHT是一款技术领先的混动SUV，不仅省油，加速也很快，操控性非常好更何况它的起售价只有15.38万，性价比相当高，值得一卖

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