路虎极光内饰灯怎么不亮路虎揽胜室内灯怎么设置

最近几天，极光L正式上市，售价38.98万—47.58万元毫无疑问，极光L最大的变化就是轴距加长了160mm，试图弥补后排空间的不足今天我们第一次来到市场终端，为大家探店，了解一下极光L的整体产品力是如何提升的

外观:运动依旧，后门比例略长。

l极光采用路虎最新一代家族式设计语言狭长的LED日间行车灯与熏黑的蜂窝网相连，大灯拐角处的四边形灯环也保留了路虎的传统鲨鱼鳃状进气口凶猛，大大提升了整车的运动感

车身侧面是极光L外观变化最大的地方笔直的腰线从前到后明显上扬，营造出前低后高的视觉感觉，让整车有一种前扑的视觉效果，运动感十足作为极光中浮顶的开创者，这种经典的设计自然被保留了下来但后门的长度比前门略长，导致比例略有不平衡毕竟习惯了轴标极光的紧凑车身，突然换成极光l会有点不适应，不过毕竟4531/1904/1650mm的车身尺寸相比对手还是很紧实的

车尾依然是典型的运动型设计尾灯采用独创的熏黑设计，并有贯穿式黑色亮条连杆，赋予车尾强烈的层次感和运动感大尺寸扩散器下护板采用黑色涂装，配合隐藏式排气，整体感很强

内饰:设计不跟风。

极光的内饰设计并没有盲从所谓的科技感和运动感的设计贯穿式仪表盘大大扩展了车内的视觉宽度，显著提升了内饰的层次感大量的皮革和厚实的搪塑材料，很符合豪华品牌的调性配置方面，除了中控大屏和全液晶仪表，极光L的空调控制面板区域也采用了触屏设计，但温度和音量控制旋钮保留了实体按键，非常不错

空间:不仅更长，更舒适。

既然是带L的车型，后排自然是重中之重说实话，在实车体验之前，圈哥觉得从B柱直接加长到后轮轴太粗暴了，怕只是加长了轴距而没有优化舒适性但结果出乎意料首先，空间远远超出预期前排保持我185cm，95kg的坐姿，后排坐直双腿接近两拳，头不扫顶很难想象这是一辆4.5m以上的车能给出的空间表现2，841mm的轴距真的不是盖的

除了空间，座椅的舒适性也很好，体现在坐姿和座椅支撑两个方面后座靠背的角度比较缓，坐在上面感觉是半躺着的，腰部的支撑也比较足，长时间乘坐应该不会出现腰部疲劳值得一提的是，极光L的后排头枕也采用了与揽胜相同的航空头枕可折叠翼可以为头部提供良好的侧向支撑即使在驾驶过程中睡着了，也不用担心闪到颈椎，可以更加放松

动感:安静流畅，底盘偏。

在讲动力学之前，照例先给大家汇报一下动力参数我们试驾顶配车型，2.0T发动机249马力/365牛·米匹配9AT变速器这款发动机有一个亮点，就是1300—4500转的扭矩平台1300转的涡轮启动转速比较低，同级发动机大多在1500转左右更低的起步转速理论上会带来更少的涡轮迟滞，那么实际驾驶时的感受如何我们在路上见

首先，所有的极光L系统都配备了48V混光系统车辆启动时，发动机噪音相对较小，但依然存在之前试驾的沃尔沃XC60的48轻混，可以让发动机像纯电动车一样安静的启动我相信路虎应该也可以继续优化

极光的油门踏板调节非常灵敏，起步阶段几乎没有空挡而且因为发动机从1300转到输出最大扭矩，刚开始踩油门你会觉得车会跳，不过还好油门线性度不错，很快就能适应变速箱主动升档，日常行驶速度会保持在1500转左右这时候充沛的扭矩会让你对动力充满信心变速箱的换挡动作也很平缓，一整天的试驾过程中没有任何顿挫可以说变速箱毫无存在感

说完动力，再来说说底盘和NVH极光的底盘调教明显偏向运动风格，路面的细微震动会传递到车内，但由于底盘强度高，不会显得散乱紧绷的悬挂在平坦的路面上非常舒适，悬挂支撑充足，侧倾控制的很好，但整体偏硬，韧性有提升空间极光整体NVH控制的很好，路噪和风噪都控制在较低的范围只有在有急加速的情况下，发动机噪音才会传入驾驶舱，一般处于同级别的上游水平

经过一天的试驾，车一圈认为极光L颠覆了圈哥之前试驾体验的认知加长的极光还是极光，更实用60 mm轴距加长对外观影响不大，但内部空间和舒适性的提升是实实在在的新发动机充足的低扭矩可以明显改善驾驶品质同时，整车NVH水平略高于同级BBA车型可以说，极光L具备了一款畅销车的所有必备元素让我们期待它的市场表现