评测：瑞虎7PRO怎么样瑞虎7PRO参数

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3月9日，换代奇瑞瑞虎7/瑞虎7PRO上市。根据7.99万-14.19万的价格，以及纸面上的参数来看，大头哥预判这款车不错。几天后，大头哥拿到了官方指导价14.19万的瑞虎7智PRO试驾车，也就是车系的顶配。深度相处两天之后，来汇报一下试驾体验，同时也给各位准备购买的看官老爷一个参考。 试驾车参数

长宽高:4500*1842*1746mm;

轴距:2670mm;

发动机:1.6T，最大马力197匹，最大扭矩290牛米;

变速箱:7速湿式双离合变速箱;

驱动布局:前置前驱。

整车很紧致，很有掌控感

一上手就知道这是一辆很好开的车。先说方向盘，方向盘的尺寸适中，握感很好。转向提供了三种助力模式，个人偏爱舒适模式。在舒适模式下，转向回正的力矩适中，给人一种很细腻的感觉。车头对转向的响应很直接，能够给驾驶者很强的信心，很有轿车的感觉。适当的虚位能够让驾驶更为从容。

然后是动力，动力的输出设定同样提供了三种模式。分别是经济、普通和运动。三种驾驶模式的逻辑是在行车过程中，动力系统对油门响应积极性的差距。因此，运动模式对动力的响应是这套动力的最佳状态，也最能够体现这套动力系统的水准。首先要表扬的就是发动机和变速箱的匹配甚为成熟，动力的输出被调校得很跟脚，动力能够随着踩踏油门的动作而同步输出，开起来十分的畅快。

同时，动力水平也很强，从实际体验来看，它标称的最大马力197匹和最大扭矩290牛米没有丝毫水分，配合7速湿式双离合变速箱高效的传递，在红绿灯起步时能够轻松甩开大部分的车，在山路上超车时提速动作飞快，保证了行车安全。

此外，这套动力在中后段输出的特性也非常符合家用车省油的特点，在时速100公里巡航时，挡位在7挡，发动机转速仅1700rpm，到时速120公里时，发动机转速也仅为2000rpm。笔者在实测了200公里之后，经过城区、山路、高速路段，驾驶风格偏粗暴，油耗为7.2L，属于非常优秀的表现。

最后是底盘，悬架的结构很常规，是这个级别最主流的前麦弗逊和后多连杆。调校的功底很高。体现在两个方面，第一是对车身的支撑，不管是在山路上快速过弯还是在高速上快速变线，悬架对车身的支撑十分强悍，在车内感觉犹如轿车一般稳健;第二是舒适性，得益于这辆车轮胎的扁平比为55，车辆能够很好地过滤掉细碎的颠簸。

整体来说，它的驾驶感受很紧致，以一辆SUV的标准来看，瑞虎7PRO属于很好上手，开起来也很趁手的好车。 空间设计合理，头部空间大 接着聊实用性，从外围尺寸来看，瑞虎7PRO在同级别中不算大，尤其是车身长度和轴距两个参数都没有明显优势。从这几天的使用来看，作为一辆家用车来说，它还是很称职的。 优点有三，其一，储物空间的设计很合理，除了门板、手套箱等常规位置的空间合理，中控地当下方也做了一个掏空处理，能够放一些包包或杂物。前排扶手箱采用了组合式设计，组合了杯架，分解之后，其整体空间巨大，还引入了空调出风口，在空调开启的时候可同步为箱内的饮料制冷或制热。

其二，座椅做得很厚实，没有像一些品牌故意采用薄的座椅来偷空间的做法，好处是舒适性有了保障。此外，后排乘客的头部空间出色，身高184cm的人正坐在后排，头部依然有两拳以上的空间。

其三，后备厢虽不算大，但很规整，后排座椅在放倒之后也几乎能够形成一个纯平的空间。

若要找点不足，也很明显。因为其车身长度不太够，后排乘客的腿部空间比较局促。另外，后备箱空间够用，但开口的位置偏高。

智能化程度高，加分项不少 在开起来和用起来都不错的基础之下。这辆瑞虎7PRO的小亮点也不少。首先要说到的就是它的各种高科技配置丰富。举一个例子，它的自动泊车功能使用十分便利。在功能键开启之后，只需要向前行驶扫描车位。基本上只要合适的空间，就能够识别。在识别到车位之后，剩下的停车操作就是全自动的。不管是挡位、油门刹车还是方向盘，驾驶员只需要等待它把车停好就可以了。

还有就是它的智能人机交互系统需要给一个大大的赞。其除了像一般的自主品牌一样，内置了一套4G车联网系统，内置高德车机导航、在线音乐、智能语音识别等功能。还保留了很多品牌都已经阉割的Carplay手机互联。对苹果手机用户十分友好。

最后说说 以我比较在意驾驶感受的角度来看，瑞虎7PRO给我的感觉就是没毛病的一辆车。底盘和转向的感觉都很紧致。动力系统跟脚的感受也是十分高级的调校水准，同时还兼顾了燃油经济性。或许有人会说，14.19万元的价格偏高;但需要注意的是，这些驾驶感受，你只需要花11.89万，买PRO的入门车型就可以获得，这个入门车型也兼顾了大部分常用的高科技配置。此外，若你对动力不太感冒，搭载1.5T发动机的瑞虎7也是不错的选择，7.99万-10.99万的价格，算得上实惠吧。 以上就是这几天大头哥对这辆瑞虎7PRO体验之后的主要感受。