该组织建议使用基于摄像头的驾驶员监控系统不是方向盘监控指出需要改进

伴随着时间的流逝，汽车变得越来越智能半自动驾驶技术令人印象深刻，它可以让车辆与前车保持一定距离，转向，甚至刹车以避免碰撞但现实情况是，这些系统并非万无一失，有时会导致灾难性后果

制造商意识到了这一点，并为半自动驾驶汽车配备了驾驶员监控系统，以确保它们实际上在关注驾驶及其周围环境但美国汽车协会 进行的实际测试发现，一些系统比其他系统更好，面向驾驶员的摄像头优于测量方向盘输入的监视器正如我们所知，AAA 指出这些安全预防措施并非万无一失:决心欺骗系统的驾驶员可以打败它

在发布这些结果之前，AAA 会见了汽车制造商，分享了其对测试经验的见解，并推荐了可以改进的领域

为了测试驾驶员监控技术的有效性，该组织在现实条件下测试了四辆汽车，两个配备面向驾驶员的摄像头，两个配备方向盘监视器配备Super Cruise的凯迪拉克 Escalade和配备 EyeSight 的斯巴鲁 Forester 用于研究基于摄像头的系统，而配备高速公路驾驶辅助系统的现代圣达菲和配备自动驾驶仪的特斯拉 Model 3 用于评估方向盘监视器

每辆车都在南加州道路上进行了 24 英里的循环在 AAA 研究人员的推动下，每个测试运行 10 分钟，并使用上述两种技术类型，驾驶员积极尝试通过间歇性转向输入和头部/视线放置来超越每个系统

它发现基于摄像头的系统更胜一筹，可以提前 50 秒左右向闲散的驾驶员发出警报，并且比那些检测方向盘运动的系统更持久无论驾驶员是向下看还是在中控台上，系统都是如此

平均而言，基于摄像头的系统测试驾驶员参与的时间百分比大约是方向盘系统的五倍 后者需要最少的输入来防止警报，允许长达 5.65 分钟的连续分心以 65 英里/小时的速度行驶，这相当于 6 英里以上的无接触驾驶害怕

但对于基于摄像头的系统来说，这并非都是好消息在 10 分钟的测试中，卓越的监控系统仍然允许分心 2.25 分钟AAA 报告说:即使在多次发出疏忽驾驶警告后，两个系统都未能禁用半自动功能并迫使驾驶员开车并注意

安全主动驾驶辅助系统的关键是有效的驾驶员监控，不能轻易被欺骗，AAA 汽车工程和行业关系主管 Greg Brannon 说车辆技术具有改善道路安全的潜力，但我们最不想要的就是在不知情或过于自信的驾驶员手中拥有无效的功能

总体而言，该组织建议使用基于摄像头的驾驶员监控系统而不是方向盘监控，但指出需要进一步改进。

虽然半自动驾驶具有无数的安全性和便利性优势，但现实情况是驾驶员监控系统不够强大，无法规避驾驶员可能带来的潜在危险在解决这些问题之前，半自主技术将始终笼罩在可能存在的风险中

出于种种原因，特斯拉的驾驶员辅助功能遭到外界批评，但外界也同样在反复批评该公司的汽车缺乏强大的驾驶员监控功能。