几乎是当今时代的王者让我更受鼓舞

不知道为什么跑车车主喜欢晚上闲逛反正我在夜里成了夜之子

不管怎么说，第一次开真正的跑车或者保时捷敞篷车，我兴奋了一阵子，尤其是杰基牛逼的第二条消息，让我更受鼓舞美中不足的是开敞篷车没有沐浴在所有人的眼里没有，没有沐浴在温暖的阳光里还是很可惜的

这次让我异常高兴的是老款3.4L自吸Boxster GTS版，几乎是当今时代的王者。

真正跑车的坐姿真的很低之前传闻丰田GR86坐在车里单手就能把烟直接掐灭在地上看来真正的跑车不是问题搓搓手，沉入车内我身高176cm，体重154kg，GTS的座位牢牢地把我卡在里面，半分钟都动弹不得除非，除非我儿子出来，座位够大

别忘了保时捷的传统，把钥匙插在左手边，拧一下，打开排气阀，调整座椅位置，等等左右摸摸，没电只能手动调节

我知道，我知道，轻量级绅士不拘小节

为了尝试3.4L招牌六缸水平对置发动机和7速PDK的经典组合，我一上来就毫不留情我要在一个大弯道里直接推GTS的极限！结果发现自己草率了GTS没有像我预料的那样推我的头，摇我的尾巴，或者滑倒她只是按照既定路线，在应该在的赛道上划出了一个优美的弧线几乎没有卷这是中置发动机和265/35/R20米其林高性能轮胎以及出色的底盘调校给她的自信真的，她多优雅，我多尴尬

伴伴随着回火的噼里啪啦声和尾气的巨响，我和副驾的弟弟在夜风中笑得像两个傻子。

进隧道，再踢一脚，再踢一脚！

嘘~砰，嘘~砰~哈哈哈，太好玩了保时捷真不愧是操控之王你不必质疑保时捷的操控有什么问题它的转向手感，底盘调校，动力输出等都是专业级的你只需要负责专心开车就行了换到S档时，PDK降档非常快，发动机转速始终在6000转以上，随之而来的是持续的加速感

这个GTS版本的限制非常高她会挑逗你挑战她的极限，然后被她挫败这是一个互相折磨，互相成全的过程

快速的声音和出色的控制让你的肾上腺素不断分泌在这一夜的保护下，尽可能的释放压力保时捷Boxster GTS就像一个大玩具，陪你玩，陪你疯

当然，很多时候，她还是一个代步工具只能说这是我开过的隔音最差的车了再加上底盘的纯净，它就像一个直接的麦克风，把路面的所有颠簸和信息，在每一个细节里传递到你的屁股上遇到不好的路段，会东倒西歪，担心底盘被蹭都说PDK双离合是神，但事实是它依然只是一个双离合，依然是失意铿锵座椅又紧又硬，油耗又高，一点舒适度都没有

最后，让我们来看看Boxster GTS的静态体验。

毋庸置疑，即使是2014年的老车，保时捷跑车的外观依然落伍据说保时捷的外观设计师是最轻松的其实很难是他们几十年如一日保持车辆外观，一眼就能认出传承感的能力

关于经典的蛙头型，无需赘述只是提醒一下新手，911的头灯是圆形的，718的是不规则的从这一点上，可以区分两兄弟其余的只是修补新技术，如空气动力学套件和灯组

立个旗，这辈子一定要买保时捷，战斗！

慕容鹅

慕容文怡鹅