传统汽车厂商改变模式正式传统汽车制造商所迫切需要的

据报道，在本周的CES展会上，通用汽车，福特汽车和沃尔沃等传统大型汽车制造商，均加深了与主要技术伙伴的合作关系，旨在更好地迎接特斯拉和苹果等公司的挑战。

在这些合作伙伴关系中，英特尔旗下的Mobileye，高通和英伟达三家芯片公司成为了最大的赢家因为它们所提供地自动驾驶汽车的大脑，正式传统汽车制造商所迫切需要的

这些交易涉及将一些芯片整合到功能更强大的中央计算机中，为自动驾驶汽车保驾护航当然，为了赢得交易，这些芯片公司也不得不同意，允许汽车制造商控制其技术的关键部分

传统汽车厂商改变模式

根据媒体之前的报道，苹果公司的目标是，最早在2025年实现全自动驾驶功能要迎接特斯拉和苹果等科技公司的挑战，传统汽车制造商面临的压力也是不小的

除了让它们的车型电气化外，从根本上讲，传统汽车制造商还要设计出具有越来越强的自动驾驶能力的计算机。。

这意味着，汽车被经销商售出后，汽车制造商仍有很的大机会，通过汽车软件和服务继续赚钱但前提是，它们必须像特斯拉和苹果那样，将客户关系和数据占为己有

英伟达汽车业务副总裁丹尼middot，夏皮罗对此表示:那些不是先驱的汽车制造商终于意识到，如果不改变做法，它们就会被甩在后面。

英伟达，高通，英特尔受宠

英伟达本周宣布了几项合作协议，为几家中国电动汽车初创公司提供汽车芯片此外，英伟达还在与梅赛德斯，现代汽车，沃尔沃和奥迪等其他汽车制造商合作

夏皮罗说，对技术和数据的控制，是汽车制造商和科技公司在合作时涉及到的争夺点，包括控制和定制，以及谁拥有这些数据答案很复杂，因为让汽车实现自动驾驶所需的技术，其数量是相当惊人的

这其中包括帮助摄像头识别行人的计算机视觉算法，蜘蛛网似的世界道路高清地图，以及在遇到意外情况时，可以在毫秒内做出汽车行为决定的驾驶策略软件等对于芯片厂商而言，这意味着它们需要准备好技术的方方面面，以便让客户来挑选

例如，高通去年斥资45亿美元收购了自动驾驶技术公司Veoneer，以完善其自动驾驶汽车芯片所需的所有软件但本周赢得通用汽车的自动驾驶芯片合同后，Veoneer的软件资产并不包括在内，因为通用汽车也有自己的软件资产

通用汽车工程师杰森middot，迪特曼称:我们的软件堆栈都是内部开发的因此，我们不会拿它们的那一块

但高通高级副总裁兼汽车事业部总经理纳库尔middot，达格尔又表示，对于其他汽车制造商来说，高通需要准备好自动驾驶系统的所有部件。

达格尔说:不同的汽车制造商发现自己处于不同的准备状态对汽车制造商来说，至关重要的是，他们必须能与客户建立关系

此外，Mobileye和福特汽车之间的合作关系也存在类似的动态调整本周，两家公司进一步加深了合作关系

过去，Mobileye曾将其相机，芯片和自动驾驶软件作为一体化产品来交付但如今，Mobileye将开始分离其系统的一些功能，并允许福特汽车在这些功能的基础上建立自己的技术

Mobileye首席执行官安农middot，沙舒亚称:我们向福特汽车提供所有的输出，他们将在我们的输出之上，运行他们自己的算法。此外，SEC文件显示，特斯拉第二季度在中国市场收入达28.59亿美元，同比大增102%。

汽车芯片竞争激烈

其实，芯片公司几乎别无选择，只能更加灵活，因为它们也面临着自己的竞争对手。IT之家曾报道，今年第二季度，特斯拉共生产并交付超过20万辆汽车，总收入达到119.58亿美元(约合7632亿元人民币)。

调研公司IHS Markit资深分析师菲尔middot，阿姆斯鲁德称，对于控制内燃机所需要的相对简单的半导体产品，汽车制造商一直依赖于三家主要的供应商，即英飞凌，瑞萨和恩智浦。

但向汽车制造商提供高性能计算芯片，这一市场却相对拥挤，其他供应商还包括华为和计算机视觉公司安霸半导体等。

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