对比之后腾势D9DM-i地位不保？魏牌高山有什么亮点？

腾势D9 DM-i有史以来最强对手，就是魏牌推出的首款MPV高山，新车是基于全球首个新能源MPV专属平台打造的，并且高山也是喊出了“全家人出行的头等舱，畅享第三生活空间”的口号，二者的比较连别克GL8都要暂避锋芒，那腾势D9 DM-i与魏牌高山究竟孰强孰弱还是平分秋色，就请随着本文深入了解一下吧。

高山首先映入眼帘的就是镀铬装饰的中网，给人感觉十分亮眼，前脸的立体效果也做得很不错，对第一眼的冲击感很强，仿佛能感觉到新势力所带来的“呐喊”。

再来看腾势D9 DM-i的前脸，中网采用π-Motion势能美学设计语言，如“π”符号一样的镀铬装饰配合上一直延伸到前杠的大灯，进一步凸显了整车的视觉震撼。

高山的侧身“四平八稳”的设计十分符合美感，同时也采用了大量的镍铬装饰，

车身尺寸方面车场5045mm，车宽为1960mm，车长1900mm，轴距达3085mm。单看这些数据，高山要比腾势D9 DM-i略小一些，尺寸上并没有什么优势，但是它的轴长比达到了61.1%，这点与腾势D9 DM-i比起来有相当大的有事，这也说明了高山会有不错的车内空间。

腾势D9 DM-i的侧身设计也极具美感，平整的溜背与较为方正的线条无不凸显出稳重的气质。腾势D9 DM-i的车长为5250mm宽为1960mm高为1920mm轴距为3110mm，这个体格让它轻松超过了Gl8、丰田赛那、埃尔法等车型，1920mm的车高也让它具有良好的车内空间。

高山的尾部设计无限趋近于方正，这一点让它显得更加稳重，贯穿式的尾灯摒弃掉了张扬与浮夸的特质，两侧竖线排列的尾灯无不彰显它的高端优雅，这也使它极具有辨识度。

腾势D9 DM-i的车尾造型不管是从视宽还是尾部设计的简约性来看无不彰显着低调、稳重的底蕴。

总的来说高山的外观更沉稳大气一点，并且给人的第一印象很深，冲击感很强。

高山采用的是2+2+3式三排七座的布局，高山的第二、三排采用二三排共轨设计，长达1845mm的超长滑轨使第二排腿部最大空间可达1166mm，这样也使得它的第三排腿部空间达到最大962mm、头部空间887mm，肘部空间1593mm，置身三排亦可舒展双腿。

座椅内侧的物理功能按键也是考虑到了特定人群使用智能屏操作不便。

还有车门处双层脚踏设计搭配第二排座位放手机的位置形成的拉手设计都非常符合人体工学设计。

高山还配备了同级最高规格的双层12.5L独立压缩机冰箱，压缩机制冷与我们家用的冰箱是一个逻辑，在车内50度的环境温度，它依旧可以实现0度制冷。

另外还配备了16扬声器哈曼卡顿音响、2000兆帕超高强度钢、一体中控屏、第二排满配零重力座椅、前后双侧夹胶玻璃NVH噪音低于65分贝，这些亮点都在强调整车的高端性，尤其是智能驾驶系统，有着豪末智行积累的海量案例数据库，十分值得期待。

腾势D9 DM-i采用7座布局，第二排采用两张独立航空座椅，采用Nappa打孔真皮，第二排乘客的活动范围非常大，轻松实现躺平，但是重心仿佛全放在了第二排上虽然二排座椅前后移动的距离很长，但因为这张座椅确实也挺占地方的，所以第三排的实测空间腿部为960mm、肘部为1555mm、头部空间为960mm。

第二排在外侧扶手底部还配备了两个50w无线快充装置，座椅扶手内侧各配备了块智能液晶触摸屏，它可以操控车内大部分的功能，还能做到操控其她屏幕的功能，也就是说腾势D9 DM-i车内所有的屏幕都是可以互联的。

另外腾势D9 DM-i车内配备了十余处储物空间，也配备了单层冰箱，座椅还配备了座椅加热、背部十点按摩、十向电动调节等功能可以满足很多用车需求。

这次魏牌高山的强势来袭确实带来了很多全新亮眼的配置，也是做到了同级车中的独一份，反观腾势D9 DM-i的配置就没那么亮眼，尤其是第三排空间也是被诟病了很久。

魏牌高山动力方面也是优于腾势D9 DM-i，搭载的是长城DHT插电式混合动力系统，由一台1.5T发动机+后置的一个电机组成，综合功率达358千瓦，综合扭矩762牛米，零百加速是达到了5秒级，纯电续航里程也是达到了175公里，能完全满足日常城区通勤，并且它的四驱表现也比腾势D9 DM-i更优秀。

腾势D9 DM-i采用了双电机四驱系统，前轴和后轴各搭载了一台电机。电机最大功率为275千瓦，最大扭矩470牛米，这意味着它能够快速地加速，并且能够轻松地通过陡峭的山路和复杂的路况。这款车还配备了75kWh的电池组，能够提供600km的续航里程。

此次全新魏牌高山的综合产品实力不得不说十分能打，车内的空间利用率十分可观，以及空间的灵活性，还有丰富的功能应用，真正的做到了“头等舱”。此外整车的外观以及内饰的用料都十分扎实，加上不弱的动力会有着不错的驾乘体验，综合来看这次腾势D9 DM-i的地位确实受到了不小的威胁。