再踏新征程东风商用车龙擎自主控制系统天然气发动机氢发动机点火成功...

进入双碳时代，东风商用车踏上了新征程。

9月26日，“龙庆-天然气发动机自主控制系统amp氢发动机点火仪式暨东风-中科院生态中心联合实验室揭牌仪式在武汉举行。东风商用车自主研发的天然气发动机和氢发动机点火成功，是实现国家“双碳”战略目标的重要实践，也是中国商用车迈向碳中和的阶段性成果。联合实验室的建立将进一步推动发动机后处理系统和排放控制技术的发展，促进发动机低碳环保目标的实现。

作为国产商用车的支柱企业，东风商用车股份有限公司努力打造商用车优秀品牌，坚持“以客户为中心”的品牌向上战略，适时提出“领先145”行动，扎实推进自主创新和新能源发展战略。在巩固传统产业的同时，推进低碳零碳燃料技术进步，支持国家双碳战略目标的实现。

东风商用车有限公司总经理王玮表示:“在东风集团技术中心的大力支持下，形成了以柴油机为代表的压燃式控制系统平台和以天然气发动机为代表的点火平台两大发动机控制系统开发平台。双平台的自主开发，展现了东风人协同创新的强大凝聚力，充分实现了平台控制系统的自主掌握，保证了产品竞争力的提升，支撑了创造更高水平产品的经济效益。

同时，东风商用车自主控制系统的开发和量产应用离不开中科院、清华、华科、集团技术中心等产学研的协同努力，共同为东风商用车产品竞争力的快速提升和30/60双碳目标的实现提供了最坚实的保障，见证并实现了科技强芯、零碳动力、合作共赢。"

自主研发的氨氢发动机将于2023年底实现商业化。

自2020年9月国家“双碳”战略行动计划发布以来，东风商用车快速反应，积极推进自主研发，突破技术瓶颈，掌握关键技术和资源，为行业发展注入新的活力。本次双擎点火及揭幕仪式的成功举办，也将全力推动行业早日实现双碳目标。同时，虽然活动已经圆满结束，但仍有几大亮点不容忽视。

第一个亮点一定是龙庆-自主控制系统的天然气发动机和氢气发动机点火仪式。其中，龙擎-自主控制系统氢发动机的成功点火，标志着东风商用车向碳中和迈出了一大步，为实现零碳动力提供了重要选择，将推动汽车产业早日实现双碳目标。

据华中科技大学能源与动力工程学院副院长程小北教授介绍，为响应国家双碳战略，东风商用车于2021年底启动了氢发动机/氨发动机技术预研项目。龙庆-自主控制系统氢发动机于今年3月正式立项，仅用了半年时间，9月点火成功。

该发动机基于东风商用车13升发动机平台正向开发，额定功率338kW，最大扭矩2200 Nm，满足国六排放标准。应用东风商用车独有柴油机低摩擦低功率附件技术、抗爆控制技术、抗干摩擦抗机油乳化先进技术，开展抗氢脆关键技术、氢泄漏检测与报警反馈控制技术、低压缸内直喷集成开发与控制技术、氢燃料燃烧系统设计开发技术等先进技术的协同研究。

氨燃料的应用也是这款发动机平台的亮点之一。与氢气相比，氨燃料具有制备成本低、易于储存、应用广泛、环境影响小等优点。基于以上优势，氨内燃机具有广阔的发展前景。龙庆-自主控制系统氢发动机同时具备氢氨融合燃烧功能，与氨燃料的融合比例达到近40%，可实现氢单燃料和氢氨双燃料的点火燃烧。发动机的性能水平与燃气发动机相当，但燃烧效率更高。

对于龙庆-自主控制系统氢发动机的未来发展，程小北教授表示:“点火成功并稳定运行不是我们的最终目标，氨氢发动机的商业化才是最终目标。实现商业化有两个重要指标。首先是热效率，要求氨氢发动机向46%甚至更高的有效热效率迈进。二是氨氢发动机的功率匹配能够满足车辆的要求，实现氨氢混合燃料的稳定运行，实现工程化应用。这也是华中科技大学和东风商用车下一步的目标，预计在2023年底实现。”

自主创新发展发动机独立控制系统摆脱“卡脖子”技术

东风商用车深知，只有积极推进自主动力研发，掌握核心控制技术，提升主机厂自主控制能力，才能彻底解决中国汽车工业的产业安全问题。因此，发动机自主控制系统技术是发动机研发的重中之重。

东风商用车长期从事发动机自主控制系统技术研发和商业化，历经柴油机国四、国五、国六各个阶段，一无所成；从小批量到大批量；从单一型号到多型号快速迭代升级和竞争标杆领先；从控制系统应用软件到所有软硬件的国产化；从非电控部件的自主选型到燃油系统、空气系统、后处理系统等核心电控部件的自主选型；从被动接受缺芯供应到主动响应换芯，满足了东风商用车不同平台、不同配置的发动机控制需求。

目前已商品化的CS1.0和CS2.0发动机控制系统实现了流水化、模块化、平台化开发能力，已支持DDi13/90/75/50/47等五款柴油机的量产。DDi11还将搭载CS2.5自主控制系统，在2023年3月实现竞争力增强的商业化。整车装备的国六独立控制系统累计验证运行里程超过1000万公里，单平台发动机研发周期缩短一年零六个月，这是国内独有的平台能力，也支持国产后处理在国内率先量产应用。

协同双赢推进发动机污染减少和碳减少

活动当天，中国科学院生态环境研究中心副主任、中国工程院院士何洪与东风汽车集团有限公司总经理杨青共同为“先进发动机后处理系统联合实验室”揭牌。联合实验室的建立是产学研结合、合作攻关的重要契机。双方将充分发挥各自优势，共同为东风商用车产品竞争力的快速升级和30/60双碳目标的实现提供最坚实的保障。

2017年，东风与中科院生态中心何鸿院士开始联合承担国家重点R&D计划专项“满足国ⅵ标准的柴油车排放控制关键技术及系统集成”。在此期间，双方建立了良好的合作关系，共同围绕柴油机排放控制技术和发动机后处理技术开展深入合作，率先实现了具有自主控制系统和自主后处理系统的国六柴油机的大规模应用。

在良好合作的基础上，双方共同成立了“东风商用车有限公司-中国科学院生态环境研究中心”。联合实验室面向先进后处理系统的催化剂技术，以我国柴油机、燃气发动机、氨/氢发动机后处理为重点，联合开展前瞻性技术创新、关键技术研究、优秀工程技术人才培养和国际前沿技术交流。

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在能源领域，东风商用车通过“双能源”驱动、传统能源清洁化、清洁能源规模化，迎接新形势的挑战，为稳定中国经济市场做出应有的贡献，成为保障中国能源安全的排头兵。

在国家“双碳”战略目标的指引下，东风商用车将不断提升自主研发能力，掌握关键技术和资源，为客户带来更高的运营价值，促进社会和环境可持续发展。