Mustang Mach-E1400与以往改装赛车不同，采用了4门4座设计

5 月 1 日，福特 Mustang Mach-E 1400 迎来了自己的中国首秀，这是电马 1400 诞生以来首次亮相中国，首站便来到北京 Ford Select 城市店。在未来 1 个月，电马 1400 中国之旅将陆续落地广州、上海等城市。

在 2020 年，传奇漂移车手 Vaughn Gittin Jr. 就曾驾驶 Mustang Mach-E 1400 亮相古德伍德速度节。Mach-E 1400 由福特性能团队与 RTR 基于 Mustang Mach-E GT 原型车共同打造而成。Mach-E 1400 的命名则非常直接就是该车可以输出 1400 马力的峰值功率。

Mach-E 1400 车长 5280mm, 车宽 2170mm, 车高 1546mm, 轴距 2985mm, 前悬 1077mm, 后悬 1207mm。

电马 1400 在前后都加装有宽体箭形设计的前后扰流器，并配以低趴侧裙和高挑尾翼，得以让 Mach-E 1400 在 245km/h 的竞速下，产生逾 1043kg 的超强下压力，进而满足了直线竞速和操控挑战的双重需求。

Mach-E 1400 车身覆盖件均采用碳纤维复合材料以降低车身重量，而前舱盖采用了独特的亚麻复合材质，它是一种新型的可再生有机复合纤维。

Mustang Mach-E 1400 刹车系统，在硬件上采用了在 Mustang GT4 赛车上开发的 Brembo 前 6 活塞，后 4 活塞的刹车卡钳。软件上集成了福特生产的 EBB 系统，它可将制动能量回收与 ABS 及车身稳定性控制进行集成，从而最大化提升刹车系统的性能。

电马 1400 涂装是特别为中国虎年设计的限定涂装，黑色套件均辅以橙色线条点缀，车身则是使用黑橙线条交错的车身拉花。

Mach-E 1400 首次采用了 800V 电压及兼具高性能及充放电倍率的 56.8kWh 的三元锂电池，并可在几十分钟内即完成从 0 到满电的电池充电。在整车热管理上，Mach-E 1400 的电池系统设计为在充电的过程中，首次通过非导电冷却液进行冷却，从而充分降低充电时间。而多重冷却系统还体现在电机油冷及逆变器水冷，通过不同的冷却方式实现最大的安全与效率。

Mach-E 1400 造型张扬犀利 ----1

作为漂移、金卡纳、计时赛等各类赛事能力的全能选手 RECARO 赛车座椅与 SCHROTH 四点安全带也是它的标配。

Mustang Mach-E 1400 与以往改装赛车不同，它采用了 4 门 4 座设计，以 Mach-E GT 为车身原型，对车内进行了轻量化处理，并加装了防滚架等赛车专用装备。

MustangMach-E 1400 拥有 7 台驱动电机，其中前轴布置有 3 个电机，后轴布置有 4 个以并列式阵列组成的同轴电机，单电机厚度仅为 3.5 英寸，并且每个电机都有各自单独的逆变器进行控制，传动轴直接将电机连接到差速器，单过单个传动轴直接将电机连接到差速器，从而实现在不同的场景和操控下，前后驱及四驱模式的灵活切换。