恒驰5下线，拯救恒大于危难之中

去年一度成为恒大债务危机牺牲品，险些被打折甩卖，却又在房地产陷入寒冬后，摇身一变成为最后一根救命稻草的恒大汽车，终于正式下线了首款车型——恒驰5。

且不提，2017年开启造车后，经历5年左右时间，终于摆脱了PPT造车的恒大汽车能否挺直腰杆，拯救恒大于危难之中恒驰5的面世，至少证明了恒大全面转型新能源汽车的宣言落到了实处

与此同时，恒驰系列的量产也会正式进入倒计时阶段，乐观估计，今年8月份就能够看到相关的消息。

根据2021年恒大向工信部申报的恒驰5LX相关信息数据，作为几乎决定恒大汽车生死的首款产品，恒驰5的定价很可能会在20万元左右区间内，直接对标奥迪Q3，宝马X1等车型而且，和许多国产车企一样，恒驰5的首发车型采用了A级紧凑型SUV的规格

如此一来，恒大汽车算是完美延续了，以蔚来，小鹏，理想为首的国产新能源汽车新势力，无意间引领的首款车型必定是SUV风潮。

那么问题就来了，为什么是SUV为什么又是SUV

行业惯性驱动，SUV是时代的选择。

事实上，不仅仅只是国内车企，全世界各大新能源汽车厂商，以及近几年转型新能源的传统车企，都表现出了对SUV的偏爱。

比如特斯拉近些年来最直接的竞争对手——大众在转型新能源后所推出的ID．家族，除了ID．VIZZION明显采用了轿车车型外，包括近期刚刚上市的ID．6在内，几乎全部都是SUV

以及同样可能对特斯拉造成威胁，长期以来始终坚持混动力的丰田也在去年12月艰难敲定电动化转型战略后，于前不久的上海车展中，亮出了首款纯电SUV概念车BZ4X

甚至于，丰田计划投资700亿美元，在未来10年推出的30多款电动汽车中，超过一半都选择了SUV。

就更别提奔驰，宝马，法拉利等素来以豪华车闻名的车企，已经推出和尚未推出的首发纯电汽车，毫无例外都选择了SUV车型如此惊人的巧合，其背后，仿佛有一只名为时代的手，在无声又坚定地推动着

在目前的乘用车领域中，汽车大致可以分为三大类型，也即是轿车，MPV，SUV。

作为最经典的设计，轿车是我们日常生活中最常见，市场份额比例最大，也是概念和印象最为清晰的车型相比之下，由大型旅行轿车演化而来，某种意义上更像厢式货车的MPV，以及运动型多用途汽车SUV，都只是对轿车适用场景之外的功能补充

其中，在燃油车时代中诞生的SUV，代表了人们在轿车和越野车之间，在城市环境和郊外环境之间，进行取舍和兼顾的产物在多年的发展变化中，正在受到越来越多人的欢迎，甚至一度展现出取代其余车型的势头

根据乘联会的相关数据，截至2021年12月，综合乘用车市场份额零售数据，轿车占比49．8％，SUV占比45．6％而由于设计理念和应用场景的局限，已经成为小众的MPV仅占比4．6％

翻看天眼查数据库中与SUV有关联的企业，捷豹路虎，大众等知名品牌更是明显可见。

在2008年左右同样被视作小众，销售份额仅仅只有10％的SUV，能够在十几年后几乎和轿车平分市场，依靠的还是对新社会形态和经济体系的匹配度甚至可以说，选择SUV的不是消费者和汽车厂商，而是一整个时代的必然

就好比目前全世界车企中市值最高的特斯拉明明拥有着全球最畅销的纯电动轿车Model 3，首发车Model S也同样选择了对标豪车的中大型轿车车型，但在后续更新中，还是相继推出了SUV车型的Model X和Y

从汽车车型的发展轨迹来看，SUV隐约已经成为了整个行业的惯性包括恒大汽车在内的新能源车企，之所以选择SUV作为新车的首发车型，除了企业根据市场走向自发做出选择外，根本上还是受到了这个惯性的驱动

诞生于二十世纪六七十年代美国市场的SUV，伴随着州际高速公路网络的完善，开始被赋予了更多的意义早期较为注重的越野性能，逐渐被空间更大，舒适性更高的长途公路性能所取代，从这一阶段开始，SUV开始正式冲击中大型轿车市场

在2003年前后进入欧洲和中国市场后，由于人口基数，国土面积，基础建设等因素的影响，尺寸更小，价格更低的中小型和紧凑型SUV成为主流，也开始和小型轿车市场有了更多的重叠SUV车型在近代发展变革的每一步，几乎都是以轿车为注脚——抢夺其市场份额，甚至试图取而代之

除了来自时代大环境和行业惯性的推动，在进入新能源汽车时代后，SUV逐渐常驻于各大车企的首发阵容，其实也有着更深层次的原因。作为皇冠品牌焕新后的首款SUV，皇冠陆放定位静奢动感旗舰大七座SUV，以宽享舒适的空间，卓越的行驶质感和丰富的高级配置，让用户感受东风豪华的魅力。。