油耗媲美“两田”现代途胜L混动版靠技术市场突围？

途胜L混动版 北京现代供图 华龙网发

也许是因为油电混动市场被“两田”牢牢把握，所以并没有什么品牌愿意在这个细分市场与“两田”产生直接竞争。不过在广州车展上，北京现代却带来了品牌首款油电混动车型——途胜L混动版，正式加入与丰田THS、本田i-MMD车型的战局中。那么，途胜L混动版能否撬动由“两田”独大的细分混动市场呢？

老实说，任何敢于与丰田THS、本田i-MMD竞争的产品，无疑都有着莫大的勇气，毕竟二者早已经过了市场检验、消费者认证，有着绝对的统治力、话语权，用一个更为形象的场景来说，就好比其他国家乒乓球选手好不容易闯进了双打决赛，发现对面站着的是张怡宁/王楠，马龙/许昕。因此在感性上，我们可以为现代途胜L混动版的出现而多多的给予鼓励。不过在理性上，没有任何人的钱是大风刮来的，用户花钱买车就必须花得值，最终还是得靠产品力说话。所以，让我们先从重点开始，看看现代这套TMED混动的成色。

途胜L混动版TMED混动系统 北京现代供图 华龙网发

途胜L混动版所搭载的TMED混动系统由2.0GDI混合动力专用自吸发动机、6速自动变速器、HSG启动发电一体电机、超薄高功率永磁同步电机、1.49kWh锂离子电池组等组成，系统综合最大功率142kW，综合最大扭矩350N·m。此外，该系统取消了单向离合器，变速器直接与HSG电机联接实现离合。

途胜L混动版TMED混动系统 北京现代供图 华龙网发

同时，该发动机通过改善冷却系统、电子控制连续可变油泵等技术进一步提升发动机效率，并且动力系统在不同工况下会有不同的工作模式，包括电驱、混合驱动、发动机直驱+充电、能量回收，即使是更严苛的WLTC工况，途胜L混动版油耗也可低至5.6L/100km；若是换算成NEDC工况，油耗可减少0.4-0.6L，燃油经济性足以和“两田”同级别混动SUV相媲美，既不会在用车成本上造成负担，长途自驾出行也没有续航焦虑。

途胜L混动版 北京现代供图 华龙网发

换句话说，在混动车型最核心的动力技术层面，途胜L混动并不弱于对手，并且其搭载的这套动力系统在海外也有很高的口碑，耐用性上也不必担心。不过，在国内，现代的品牌力在大众和“两田”之下，因此，现代还需要拿出更多的东西才有可能让潜在的“两田”用户转投自己门下，比如当下人们比较注重的智能科技方面的运用。

途胜L混动版内饰 北京现代供图 华龙网发

途胜L混动版搭载百度3.0智能网联系统 北京现代供图 华龙网发

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从以上几方面来看，途胜L混动版做到了在动力技术上不弱于、智能层面优于对手的表现，并且现代也明白自己的品牌号召力不复巅峰，因此途胜L混动版的起步价也更显诚意的比“两田”同级合资混动车型便宜了两万元以上，“性价比”依然是韩系车的一大标签。综合技术、油耗、空间、动力、设计、智能、性价比等方面，途胜L混动版挑不出什么毛病，所以它是有机会在市场占据一席之地的。最终会否如此，时间将会给我们答案。