仅生产了53辆C—Type43辆归私人所有者所有

如何在 2022 年获得全新的 1953 年勒芒冠军。

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旧的一切又是新的以 1953 年的 Jaguar C—Type 为例，这位傲慢的英国运动赛车手率先在汽车上使用盘式制动器，并在当年的勒芒 24 小时耐力赛中获得了第一，第二，第四和第九名，这不是成语，而是一种宣言2022 C—Type Continuation不是复制品，而是真正的捷豹，由公司制造，几乎完全符合 70 年前创建的 C—Type 规格

将只生产 16 辆，每辆的价格在 1.4 到 270 万美元之间。作为全新思域的高性能版本，动力方面目前还未正式对外公布。目前有两种说法，一种说法是该车会继续搭载2．0T涡轮增压发动机；另一种说法该车会搭载混合动力系统并有望配备四驱系统。值得一提的是，本田官方曾表示该车将仅提供手动挡车型，匹配的是6速手动变速箱。

C—Type Continuation 沿用了D—Type，轻量级 E—Type和XKSS延续汽车的轮轨，由内部传承部门 Jaguar Classic打造在某些方面，它一直是最具挑战性的创作

最初的 1951 C—Type 在短短六个月内设计，制造和制造，使用了公路版 XK120 的发动机，变速箱和悬架机械装置被包裹在由前飞机工程师和空气动力学家马尔科姆赛耶设计的轻质，空气动力学铝制车身中这辆车在 1951 年勒芒 24 小时耐力赛中首次亮相

仅生产了 53 辆 C—Type，其中 43 辆归私人所有者所有。发动机将为原装进口，不会与海外版有差异化。。

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2022 C—Type Continuation 是按照 1953 年罕见的赛车规格制造的，这意味着盘式制动器，16 英寸 60 辐线轮和更好的冷却只做了六个

在为期两年的深入探索中，捷豹经典查阅原始图纸和工程分类账，其中包含 2，000 多个零件的详细信息，以创建整个汽车的数字 3—D 模型，以确保为 C—Type Continuation 制造的每个部件是正宗的尽管如此，弄清楚如何建造它仍然是一项重大挑战，C—Type Continuation 项目工程师 Dave Moore 说

当 1953 年勒芒赛车被制造出来时，他们已经决定要制造 D—Type，摩尔说他们没有写下如何制造这种 C—Type，因为他们为什么要这样做汽车一在勒芒完成，它就会报废我们只有用原始墨水写的分类帐，这基本上只是一个零件清单，带有零件编号和简要说明

任何从外面带进来的零件都被简单地注明，以及供应它们的公司的名称这些公司中的大多数现在都倒闭了，所以我们不能问，'你还有图纸吗' 或者你是如何制作这些组件的 我们必须自己解决这个问题，摩尔说

C—Type Continuation 是 Jaguar Classic 中第一款采用管状钢制底盘的汽车——D—Type，E—Type Lightweight 和 XKSS 均采用铝制单体壳——这一事实造成了另一组困难原汁原味，底盘必须是弧焊的，找个懂焊接的焊工也不容易

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我们的供应商有一个在学徒期间获得了电弧焊工资格的人，摩尔说他 50 多岁了，想退休但他说，‘我要留下来，因为我想做这个，’尽管他已经 20 年没有碰过一根棍子了 这里展示的汽车框架是第一个完成的他有点用它作为测试基地，摩尔说，他指出确保以这种方式构建的框架的精确尺寸精度是很困难的

现实世界中不存在确定的 1953 C—Type 的事实也使得微调悬架变得困难Jaguar Classic 从原始图纸中重新制作了 C—Type Continuation 的冲击我们已经能够解释数据，了解阻尼器曲线，然后将其解释回组件，摩尔说我们非常有信心，这辆车能像往常一样行驶

C—Type Continuation 由著名的双凸轮 XK 直六缸发动机的再制造 3.4 升版本提供动力，手工打造需要 9 个月的时间根据 1953 年勒芒规范，该发动机配备了三个 40DCO3 韦伯化油器，而不是为 1951 年和 1952 年汽车提供动力的双 SU 碳水化合物，这有助于发动机提供 220 马力

内部有一个时钟和仪表，根据原始史密斯仪器规格重新制作卢卡斯后视镜是真正的产品——捷豹经典在启动项目时只知道一个存在，但在首席执行官丹·平克所说的一次令人筋疲力尽的寻宝活动中设法追踪到了另外 15 个

一种名为 Rexine 的人造革布可以追溯到 1915 年，在 1920 年代被英国汽车制造商采用之前曾用于装订——它在 1970 年代仍被英国汽车公司使用——位于仪表板和侧板上Pink 说，它是从可用的最后一卷此类材料中采购的

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其他精心制作的时代细节包括六个备用火花塞拧在驾驶员座椅旁边的板上，就像 1953 年勒芒赛车一样，一个备用点火线圈夹在主发动机旁边的底盘导轨上，以及一个额外的非功能支架在制动液储液罐上，就像原车上的一样，是从另一辆车上采购的三辐方向盘的中央没有捷豹标志，就像赛车一样，尽管车主可以根据需要订购他们的汽车

与 1953 年的规格相比，有许多细微的变化，主要是为了可靠性和安全性例如，制动器已升级，赛车安全带已安装，因此该车可以满足 FIA 历史悠久的赛车规则安装了 FIA 批准的驾驶舱和发动机舱灭火器系统，由老式拨动开关驱动隐藏在后舱壁中的是连接点，允许安装 FIA 批准的翻车保护

用于车身的铝的规格已从 1.2 毫米增加到 1.5 毫米，因此如果不小心靠在面板上，它们就不会那么容易扭结最初的汽车可以使用 24 小时，Jaguar Classic 工程负责人 Dave Foster 说这些产品经久耐用

与 C 型延续一样具有挑战性，福斯特承认捷豹经典现在已经完成了最明显和最容易复制捷豹赛车万神殿的汽车下一个是什么嗯，圣杯总是有的，他笑着说

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圣杯这就是 Jaguar XJ13，这是一款独一无二的中置发动机 V—12 动力运动赛车，于 60 年代中期开发，用于参加勒芒比赛XK13 从未在愤怒中转动方向盘，但仍然是有史以来最漂亮的赛车原型之一

老实说，这不是我们讨论过的计划，福斯特说但我们在 Jaguar Daimler Heritage Trust 收藏中得到了它，我们总是看着它并想，'那真的很酷'确实如此

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