我们碰巧驶过了1970年代中期的HondaCivicCVCC

事实证明，这些微小的巨头既便宜又基本不再是同义词。

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在完成2022 Honda Civic Touring 和 2021 Hyundai Elantra Limited之间的对比测试评估后不久，我们碰巧驶过了 1970 年代中期的 Honda Civic CVCC一个在天惊叹，这第一代思域表现出美国人的紧凑型轿车怎么能作为日常交通的形式提出上诉剩下的就是历史了虽然按照现代标准不可能是微小的，但古老的思域对这个行业产生了巨大的影响

当我们沉思那辆黄色小掀背车的光芒时，它让我们震惊了自它的鼎盛时期以来事情已经走了多远2021 年现代伊兰特有限公司和 2022 年本田思域旅行车的性能，功能和技术在那个时代完全是科幻的事实上，这些汽车的装备方式远远超出了基本的范围结果是两款引人注目的紧凑型轿车，每一款都消除了入门级汽车不可能出色的观念这是一场势均力敌的比赛

竞争者:规格，功能，价格

伴随着伊兰特在 2021 年全面重新设计，思域在2022 年推出第 11 代，这些都是最先进的小型轿车除了性能变体，Touring 和 Limited 装饰分别代表顶级思域和伊兰特

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思域的发动机更小但更强大与之前的 1.5 升涡轮增压 I—4 基本相同，它产生 180 马力和 177 磅 — 英尺的扭矩，通过无级变速器发送到前轮燃油经济性是 EPA 评级为 31/38 mpg 城市/公路Touring 内饰具有独家功能，例如 9.0 英寸信息娱乐触摸屏，10.2 英寸数字仪表显示器，自动调光后视镜和 Bose 高级音响系统我们测试车的唯一选择是华丽的 395 美元晨雾蓝色油漆，使其总额达到 29，690 美元

伊兰特的引擎更大更高效排量为 2.0 升，它通过 CVT 为前轮提供 147 马力和 137 磅 — 英尺的扭矩城市燃油经济性为 31 英里/加仑，而在高速公路上达到 41 英里/加仑——令人印象深刻有限的装饰细节包括座椅和方向盘上的皮革，10.3 英寸信息娱乐系统和仪表盘显示器，环境照明和天窗加上 155 美元的地毯脚垫，我们的 Elantra 测试仪的售价仅为 26，610 美元

现代汽车提供 5 年 50，000 英里有限保修和 10 年 100，000 英里动力总成保修，以及五年不受里程限制的路边援助，增强了伊兰特的物超所值的吸引力本田没有那么慷慨，提供三年或 36，000 英里的基本保修和路边援助，以及五年或 60，000 英里的动力系统覆盖

室内设计和包装

我们的工作人员对哪种汽车的外观更好看存在分歧有些人认为 2022 本田思域比它的前身更帅，而其他人则认为它很简单，只是一个小型化的雅阁伊兰特 的狂野造型是不可避免的，这取决于谁的要求，令人兴奋或过度可是，在内部，我们的偏好是一致的

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在限量装饰中，2021 年现代伊兰特 给人的印象是一款配备精美设备的廉价汽车事实上，有些设备在这个价位上令人眼花缭乱复杂的座椅拼接，大型数字显示器和银色扬声器格栅看起来很贵可是，大量的硬塑料表面损害了这种氛围将前排一分为二的把手是不必要的，并增加了一种有点凌乱的印象窗户和门的垃圾箱大约是第二排便利设施的范围

同时，新本田思域的机舱巧妙地平衡了形式和功能它看起来和感觉都很好在下一代思域首次亮相之前，我们可能会对蜂窝网状通风口盖赞不绝口，中控台和门板上的纹理装饰增加了微妙的细节柔软的表面处理被周到地应用于高接触区域，塑料看起来更坚固，更匹配我们的司机滔滔不绝地谈论按钮和表盘的触觉驱动表面通常是平坦的，远离居住者，给人一种开放，通风的感觉Touring 内饰为后排乘客增加了 USB 端口

撇开造型和材料不谈，本田的人体工程学设计得更好我们对思域的主要抱怨是它的信息娱乐显示屏与仪表板平行，这使得查看或点击变得更加棘手伊兰特的触摸屏向驾驶员倾斜，但下方的按钮如何凹入需要一些笨拙的触及Civic 的接触点感觉很自然，没有比它简单的方向盘更引人注目的了，这与伊兰特的四辐装置不同，带有巨大的拇指棘爪我们也更喜欢思域的座位其支撑良好的前排座椅支撑牢固，而坐在伊兰特上感觉就像在车上而不是在车里，它倾斜的车顶线阻碍了后排的头部空间伊兰特的后方能见度因其厚实的 C 柱而降低，而思域则通过安装在那里的窗户提高了后方能见度

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在路上

我们更喜欢停着的 2022 Honda Civic，但是一旦我们将换档器切入 D 位呢即使两辆车的功率和扭矩存在差异，仪表性能也大体相似思域 8.0 秒 0—60 英里/小时的时间仅比伊兰特快 0.4 秒，但本田 124 英尺 60—0 英里/小时的停车距离远远落后于现代 116 英尺的成绩抓地力是可比的，思域在滑板上的平均重量为 0.82 克，而伊兰特则保持在 0.85 克

对比在现实世界的驾驶中更加明确思域的动力系统响应和平稳性非常出色，涡轮增压器的优势在于它赋予高速公路加速和通过的信心CVT 伪装得很好，假装换档，但通常很谨慎在 Elantra 中，发动机的动力输出明显放松——直到你要求它用力加速，此时 CVT 将转速表吊到红线并在刺耳的呻吟声中将其保持在那里尽管制动距离更长，但思域坚固而渐进的刹车感觉比伊兰特相对松软的踏板要好

2022 Honda Civic 与众不同的地方在于其出色的底盘和操控性2021 年现代伊兰特的表现并不差相反，本田真是太好了其准确，灵敏的转向提供了令人愉悦的控制和敏捷性平衡和稳定，它完全按照指示进行我们犹豫是否将 Civic 称为真正的运动型，但它的平台为 Civic Si 车型提供了支持，并承诺为下一代 R 型提供卓越的性能一些司机可能更喜欢伊兰特的乘坐体验，它更豪华，甚至我们敢说，相对豪华它以牺牲处理镇静为代价很好地隔离了道路纹理

博主的数码聊天站展示了该机的实拍图，为“浅蓝色”配色，正面为中央挖洞的曲面屏，机身采用微晶AG技术，重量166克，厚度98毫米。