“电马”归入长安福特：福特调整在华发展战略

8月1日，长安福特汽车有限公司宣布，根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，即日起由长安福特正式接手福特电马在中国市场的运营业务，同时，包括销售在内的整个运维服务并入长安福特。

“福特电马的销售网络，包括城市店与电马驿站，总计超百家。根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，福特电马的销售网络也会相应做出调整。”8月1日，福特有关人士对21世纪经济报道记者表示。

据介绍，在正式接手福特电马运营业务的同时，长安福特还公布了业务转换后的第一项重要举措——为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台，以此来提升整车系统的响应速度和智能化水平。

业务调整给福特电马带来的优势显而易见。

“在长安福特接手福特电马运营业务后，福特电马车主在享受福特独有驾驶乐趣的同时，还能享受到长安福特更为完善成熟的经销商网络和售后服务体系。”长安福特方面表示，本次长安福特接手电马运营业务，将在当前电气化和智能化的趋势下，用创新的方式切实帮助消费者解决痛点，满足消费者用车需求。

目前，长安福特已首批授权近300家经销商销售福特电马，将有效覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍，增强了用户获得服务的便利性。

此外，长安福特还带来更为成熟的服务体系，除了为福特电马车主提供本地车主免费上门取送车、异地车主上门服务、充电+洗车一系列完整的服务外，长安福特还将为福特电马用户提供24小时热线、365天道路救援、足不出户完成爱车维修保养等服务。

从另一方面来看，电马并入长安福特，也在很大程度上弥补了长安福特电动化转型方面的缺失。

福特电马作为长安福特旗下第一款纯电动车型，将助力长安福特新能源布局进程的加速，打造更加完善的产品谱系，为消费者提供从个性化燃油产品到大马力混动，到纯电 SUV的多样化出行方案。

“此次福特电马的归并，不是简单的‘1+1’，而是实现了福特电马在中国业务的产供销一体化，将把长安福特的品牌、渠道、经销商等积累和福特电马的产品操控优势、赛场基因和精神文化相结合，实现‘加电提速’的指数效应。”长安福特在公告中表示。

不过，电马回归长安福特也无法掩盖过去两年里电马直营模式失败的事实以及福特在中国这个最大的汽车市场上电动化转型战略性的失误。

“电马”失“前蹄”

两年前，百年福特以出人意料的方式“杀入”中国高端电动车市场。

2021年1月28日，福特中国宣布了其电气化战略下的首款车型——福特Mustang Mach-E的国产计划。

按照规划，福特Mustang Mach-E基于福特全球首个高性能纯电动平台打造并在长安福特生产基地生产，并在2021年年底正式交付。

而这也是福特首次将旗下高性能车Mustang引入国内生产，同时这也是福特旗下第一款智能电动车。作为福特品牌正式发力新能源市场的第一款产品，Mustang Mach-E的国产化也是福特汽车践行“更福特、更中国”战略的关键一步。

而从福特全球到福特中国再到长安福特，也都对Mustang Mach-E倾注大量心血。

“Mustang Mach-E是福特电气化转型下的第一款电动车，接下来将会推出纯电F-150，还有已经在欧洲发布的纯电E-Transit。这几款车都是福特在各领域的王牌产品、金字招牌。”时任福特汽车电动车事业部首席运营官的朱江告诉记者，“福特以这些产品率先进行电气化其实很‘冒险’，若有闪失就会砸了几十年的招牌、伤害用户对品牌的信任。但这正是福特最具有韧劲的方面，倾尽所有资源做好一件事。”

在朱江看来，福特希望用Mustang品牌率先进入赛道打造“金字招牌”。

为打造这块“金字招牌”，福特在中国专门成立电动车事业部，并引入前蔚来用户发展副总裁朱江，全面负责福特电动车在中国的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验。

在渠道方面，与传统经销商模式不同，作为福特试水新零售的“排头兵”，电马将采取直营模式。除了2021年7月17日北京、成都、青岛、深圳、东莞五地首家城市店开业外，福特还计划2021年内在全国20个核心城市建立23家城市体验店，直接服务用户。

据悉，在长安福特正式接手电马运营业务前，包括城市店与电马驿站，电马的在全国的渠道总计超百家。

2022年9月，为进一步深化在华电动化转型，支持电动车业务在华发展，将福特电动化事业部进一步升级为福特电马赫科技有限公司。

作为中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，电马赫科技也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。

“通过电马赫科技，福特将把在电气化和智能化领域的积累高效地转化成客户价值，打造出贴合中国客户需求的电动产品与服务，助力福特迈向智能电动汽车的快车道。”前福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示。

不过，距离Mustang Mach-E正式上市已经两年，独立运营的福特电马并未在业内掀起水花。

对于福特而言，独立的渠道虽然在一定程度上树立了电马的品牌形象，但其巨大的运营成本也限制了电马渠道的进一步扩张和品牌声量的扩大，持续低迷的销量与巨额的运营成本已经成为福特电马的负累。

而为了提升销量，今年3月8日，福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动持续至4月30日，特惠后车辆售价区间为20.99万-32.99万元。

尽管优惠力度颇大，但福特电马的清库或仍未及预期，时至今日降价4万元的清库优惠活动依然在进行中。

而乘联会最新零售数据显示，今年1-5月，福特电马在华销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆，累计销量仅为1998辆。

福特调整在华战略

事实上，早在8月1日长安福特官宣接手福特电马之前，Mustang Mach-E就已经出现在北京多个长安福特4S店内。

“今年3月初，电马展车就已经到店了。”8月4日，有长安福特销售人员告诉21世纪经济报道记者，“这几个月来，来店里保养车辆和看车的消费者也会顺便了解一下这款车。”

而福特电马并入长安福特也早有端倪。

今年6月9日，针对“福特电马因业绩不佳将回归福特中国，并注销独立公司”一事，福特中国回应称“没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营”。

但据21世纪经济报道记者了解，福特电马人员调整确有其事。据悉，调整内容包括福特电马销售渠道与长安福特销售渠道合并，销售系统部分人员分流到江铃福特、长安福特等。

而前述长安福特内部人士的回应也从另一方面印证了上述内容:“人员上，随着福特电马的运营转入长安福特，以及福特电马赫的业务转型，我们通过前期的一系列调整，将打造一个更精简、更灵活的团队，有效地推进电气化转型和相关计划的落地。”

而业内猜测，电马业务调整的背后可能与福特在华电动化转型不利和福特总部对中国市场投资策略调整有关。

今年5月10日，有消息称，福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。

“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”针对裁员消息，福特中国回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

数据显示，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%；豪华品牌林肯汽车在华累计销量为7.93万辆，同比下滑13.4%。2022年全年，福特在中国市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，息税前亏损达到5.72亿美元。

在今年一季度财报中，虽然福特汽车并未公布中国区销量和财务状况，但从福特在华合资企业长安福特来看，一季度销量仅为4.48万辆，同比下滑25.68%。

在此背景下，福特汽车在中国这个全球最大的汽车市场制定了缩减投资以提高盈利能力的新计划。

据悉，新计划包括增加对商用车的关注，以及将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和汽油燃料商用车的出口中心。

吉姆·法利认为，通过专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华车系列，福特可以在中国获得更好的投资回报。

作为全球最重要的市场，过去几年里，中国汽车市场发生了巨大的变化，尤其是电动车市场已经飞速发展成为全球第一，并且呈现出新的竞争格局。新的市场格局之下，福特依然期待寻求在华长期、可持续性的发展，并先后发布了“福特中国2.0”计划、“福特中国产品330计划”，并推进了林肯品牌的国产化。

“中国汽车制造商在电动SUV市场也面临激烈竞争，即便是特斯拉也面临着压力。这些产品的产能过剩如此之多，以至于这些公司正在亏损和燃烧的资金数额令人难以置信。”吉姆·法利称，“中国市场已经人满为患了，合资车企很难有机会。”

不过，不仅仅是中国汽车市场，从目前来看，福特全球的电动化业务也在持续亏损。

从福特发布的2023年第二季度财报来看，聚焦电动汽车和创新技术的Ford Model e业务单元虽然二季度营收增长39％，但营收仅为18亿美元，而运营亏损高达10.8亿美元；整个上半年，福特电动车业务亏损高达18亿美元。

而受到电动车定价环境、对下一代产品和产能的投资及其他成本支出的影响，福特预计今年将亏损扩大到 45 亿美元，这比此前的预测还要高出50%。

“短期内，消费者对电动汽车的接受速度比预期稍慢，有利于福特这样的早期开拓者，”吉姆·法利表示:“电动汽车客户品牌忠诚度很高，我们通过产量和第一代产品优势赢得了他们的信任；福特在全球范围内持续投资，以提升能力和产能；我们已经在开发下一代全新的电动汽车产品，它们将令所有人眼前一亮。”

福特预计，将在2024年达到60万辆的电动汽车年产能并在实现200万辆年产能目标过程中平衡增长和盈利能力。