三菱发动机在中国的主要合作伙伴三菱共销售25万辆创下近几年来的低销售纪录

了解国产发动机的人都会记得，这两年国产车风头正劲三菱发动机一直是国产车的发动机，尤其是1.5 T和2.0T发动机，分别是三菱4G6，最大功率150和190可以说，当我们分析一些车型，看到1.5 T和150hp的参数，就知道它们属于三菱公司，是国产车的奶妈，让无数的国产车从一个弱国变成强国，也让无数的国产车没落

三菱发动机在中国的主要合作伙伴三菱共销售25万辆，创下最近几年来的最低销售纪录但在2019年，由于种种原因，自主品牌的表现不尽如人意，被淘汰北汽印相和马骏等企业都已经破产，但自主品牌却突破了700万辆这意味着三菱的新发动机，2018年只有三菱系列装机量在下降，是否意味着国产发动机整体水平有所提升

其实三菱发动机，尤其是4G63系列发动机，都是三菱公司生产的但是，从性能上来说，它们并没有太大的价值我们试过很多国产车，最简单的想法之一就是动力不足，油耗高，噪音大不过稳定性还可以，没有太大问题这些年来，大部分国产车都没有自己的技术三菱，东安三菱这样的公司是他们的救星，尤其是三菱！这也是没办法的事情如果他们没有自己的品牌，那么他们的关键部分就会丢失

可是，在国内汽车市场，三菱的销量一落千丈首先，国内一线二线车厂以前有很多三菱车，比如长安汽车，长城，但是伴随着汽车的发展，他们的发动机都要自己做了现在国内一线二线车厂都开始做自己的产品了长城公司的蜂巢不仅能为长城生产发动机，还能出口国外北京的BJ40将搭载2.0T哈弗H9长安自主研发的蓝鲸系列发动机几乎涵盖了长安所有车型，长安福特将采用长安蓝鲸系列发动机，吉利汽车公司与沃尔沃公司在发动机方面的技术合作，奇瑞和比亚迪就是这方面的成就

而那些二流车在发动机越来越好的情况下也不会买三菱的发动机三菱的客户只有一些三四线品牌但最近几年来，由于合资企业和国内企业的竞争，加上大众的汽车意识，很多三四线车企有些捉襟见肘，很多大客户的新车因为三菱的新车而大打折扣，这也导致三菱的机动性下降

三菱车在国产车中的销量已经很低了显然三菱的技术还不能完全适应国产车的发展，尤其是三菱的发动机而且在中国汽车行业低迷的情况下，国内汽车品牌之间的差异日益严重对于那些销量和口碑都不错的一线品牌来说，技术和技术的积累使得他们能够自己生产而那些还在依赖三菱发动机的公司一天比一天差